汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士 、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革 的上半场，那么下半场就 是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路”，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车 、智能交通 、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。

　　有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上，软件成本占整车成本的比例，则将从目前的15%跃升至60% 。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决 的问题。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一，CPU架构也是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身 的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。

　　“这种状况如果不加以改进 ，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争 的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其 是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外 ，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车 的顶层布局，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割 、形成高效协同的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案” ，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车 的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者 。

让每一件包裹都不“迟到”******

　　【新春走基层】

　　光明日报记者 訾谦

　　腊月清晨的北京 ，气温仅有零下5摄氏度 ，天还未亮，位于西城区的某快递公司营业部却已是一片繁忙景象 。

　　在堆积满柜 的包裹中，王毅拿着手中 的扫码机，熟练地挑拣、录入着上午需要派送 的快递 ，再整整齐齐地放进快递三轮车里。

　　28岁 的王毅来自河南安阳，已经在北京工作生活了6个年头 ，今年 是他从事快递行业的第5年 。5年来，不论风吹日晒 ，只要身体允许 ，他总会在7点整出现在营业部 ，准时开始一天 的工作 。

　　和往常一样 ，这天上午，王毅 的工作就是将马连道茶城各商户的包裹送往每个门店 。对不熟悉这里的人来说 ，身处6.8万平方米的茶城内仿佛置身迷宫之中，但对王毅来说，长期 的工作已经使他可以熟练地在小门 、小路、楼梯中绕来绕去 ，一路上遇到商管和商户还熟悉地打着招呼。

　　“毅哥还坚守岗位呢！准备啥时候回家过年哩？”路过一家绿茶铺子时 ，店员操着标准的河南话问 。

　　“今年估计不回去了 ，春节值班有补贴，留在这多挣点钱！”王毅一边拿着包裹向前走，一边扭头对店员说，“我先干活儿去了 ，等闲了再聊！”

　　王毅告诉记者 ，这个店员 是他老乡，因为他常在茶城派件，所以一来二去大家就熟络了起来，闲暇时还会一起吃饭。“这里 的好多店员和我都 是朋友，不管 是不是老乡，大家都是在北京 的异乡人，都有共同语言。”

　　上午10点左右，拉货板车上待派件包裹数量越来越少，王毅手中的快递巴枪（手持物流终端）响铃 的次数却越来越多 ：“叮，您有新 的订单 ，请尽快取件 。”

　　“这边商户多 ，寄件业务比较多，我习惯全派完件后再统一取件，要不然容易手忙脚乱，万一弄错就麻烦了。”王毅拿袖子擦了把汗推着车说，这里收取的包裹一般以茶叶 、茶具为主 ，现在茶城内店铺逐渐恢复营业 ，订单不断增加。

　　11点半左右，当板车中的包裹再次堆满，王毅上午 的工作也正式收工，看着手机上显示 的9000多步的数字 ，记者深感快递员 的不易 。

　　“这都没什么，最难 的时期已经挺过去了，接下来会越来越好的 。”王毅告诉记者 ，去年12月上旬 是最艰难的 ，因为营业点超过一半 的快递员都“阳”了，不能工作 。在“减员增件”的情况下，为数不多在岗的快递小哥每天处于“拉满”的状态 ，有时派件到凌晨 ，一天4万步都 是常态 。

　　“收不到快递 的焦虑我们很理解，但这种情况快递员心里更着急，好在现在大家都重新上岗了，恢复正常 的感觉真好！”王毅说 ，虽然干快递员很辛苦，但他觉得很有奔头 ，生活忙碌又充实，收入也一年比一年高。

　　如今 ，虽然已近年关 ，但王毅和他全国各地 的同行却比平时更加忙碌 。数据显示，今年 的前5天，全国快递业务量日均数据已经达到了3.7亿件，与去年同期相比增长16.7%。国家邮政局专门制定了《邮政快递业2023年春节期间寄递服务保障工作方案》，快递企业也纷纷推出“春节不打烊”服务，保障人民群众生活需要和温暖过冬 。

　　“现在许多包裹装 的都 是重要 的药品和防疫物资，这种情况下客户对时效性 的要求就更高，我们都会打起十二分精神，更快地把这些包裹送到客户手中 。”王毅说 。

　　谈起新年 的愿望 ，王毅思索了几秒后说 ：“新年有新气象，希望在2023年我可以通过自己 的努力工作，让大家的每一件包裹都不‘迟到’。”

　　《光明日报》（ 2023年01月10日 03版）