康复后 ，这些人群要小心二次感染******
目前很多新冠病毒感染者逐渐康复，然而 ，不少人担心，如果新冠病毒 的毒株不同，是否会再次感染 。为此 ，科技日报记者专访了中国工程院院士张伯礼 ，请他就新冠病毒二次感染 的相关问题进行解答 。
转阴后3—6个月内发生二次感染概率较低
“再次感染新冠病毒的概率主要与人体免疫水平、病毒株变异以及后期个人防护有关 。”张伯礼说 ，相较于早期变异株 ，奥密克戎可能引发更多 的突破性感染和重复感染 。
不过张伯礼表示 ，大家也不用过于担心 ，虽然尚未有大样本人群证据显示奥密克戎变异病毒株感染后持续免疫 的具体时间 ，但在新冠病毒感染后，人体免疫系统已在发挥作用。根据当前临床观察 ，感染后3—6个月内发生新冠病毒二次感染 的概率还是比较低的。
与此同时，很多人担心二次感染新冠病毒会加重症状 。对此 ，张伯礼表示，二次感染新冠病毒 的症状与 是否有基础疾病、病毒感染剂量以及个人身体状况等多种因素相关。但从目前多数报道来看，由于机体已产生免疫力 ，第二次感染 的症状一般会较上次轻 。
不过，他强调 ，也有少数研究报告显示，与仅感染过一次 的患者相比 ，再次感染 的患者出现并发症 的风险更高，包括肺部、心血管、糖尿病 、胃肠道和神经系统等并发症 。
建议康复六个月后接种新冠疫苗
“虽然短时间再次感染相同新冠病毒变异株 的可能性不大。但免疫力较差的人群容易反复感染，包括老年人、婴幼儿、有基础疾病的人群以及免疫缺陷人群，短期内存在二次感染的风险 ，特别是面对新 的变异株时 。”张伯礼介绍，医生 、护士等高风险岗位的人群，所处工作环境传播风险高 ，接触变异毒株多，工作强度大 ，二次感染的风险较高 。
“为了避免新冠病毒变异毒株 的再次感染 ，转阴后也要继续做好个人防护 。”张伯礼强调，“阳康”6个月后可以接种新冠疫苗，最好采用序贯策略 ，注射异种疫苗，以强化免疫屏障。
对于新冠病毒感染康复者而言，预防二次感染最好 的办法仍 是落实好防护措施 ，包括戴口罩 、注意手卫生、注意休息、勤通风、保持社交距离等 ，特别是对老年人和儿童“阳转阴”患者，应当注意保暖 ，尽量少聚集 ，保证良好 的卫生习惯 ，注意营养饮食，增强免疫力 ，尽量降低再次感染的风险。
如果出现再次感染，一定要首先分清“复阳”与二次感染。“复阳”发生在转阴后2—3周内，患者一般无明显临床症状，主要是体内残留病毒片段检测出 的阳性 ，一般没有传染性 ；而二次感染一般发生在首次感染后数月至一年内 ，相当于一次新的感染，一般有临床症状出现，并且病毒核酸载量较高 ，具有传染性。
“‘复阳’患者一般无需再治疗 ，注意休息，合理膳食和营养即可。”张伯礼提醒，二次感染 的患者需再次进行规范治疗 ，并严格做好个人防护，做好自我隔离，降低疫情传播的风险 。（记者陈曦）
从“水运”悠长到轨道茫茫 ：江苏始终“在路上”******
中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日，2023年江苏省两会在南京召开，代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨 。其中 ，新一年江苏省将如何“行”稳致远 ，引发了代表委员们 的热议。
刚刚过去 的2022年 是江苏交通“重大项目建设攻坚年” ，全年完成交通建设投资1820亿元 。目前 ，江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里 ，沪苏通、五峰山 、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车 ，隔江相望 的设区市之间均实现过江通道直通 ，徐连、盐通、宁淮、南沿江、北沿江 、沪苏湖 、通苏嘉甬等铁路相继开工建设，高铁运营里程达2212公里、居全国前列 ，“轨道上 的江苏”主骨架基本形成 。
施工中的南沿江铁路江阴站。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出，2023年，江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系 ，高质量建设交通运输现代化示范区。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元 ，同比增长10.7% 。预计建成综合交通网络约2860公里 ，加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽 。
“京口瓜洲一水间 ，钟山只隔数重山。”“烟笼寒水月笼沙，夜泊秦淮近酒家 。”自古以来 ，凭借长江 、淮河 、大运河等河流穿省而过 的优势 ，江苏航运发达 ，留下了无数脍炙人口的名篇佳句。截至2022年底 ，江苏全省干线航道达标2488公里，千吨级航道连通85%左右县级及以上节点 。
2023年，江苏省将完成水运建设投资183亿元 。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设 ，优化提升内河水运设施网络，加快实施淮河入海水道二期等工程，开工建设宿连航道二期工程 ，打造更具特色 的“水运江苏”。
除了道路更加通达，江苏省也在思考如何“走得更好”。2020年国庆假期 ，江苏高速服务区一度“火出圈” 。在服务区里，旅客们可以逛园林 、看电影、购物 。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间的厨艺比赛 ，“高速旅游长廊” 的不断延长，带动了江苏美食“出圈”出彩 。
江苏省政协委员 、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍，2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽 。条条大路通江苏 ，江苏货物运四海 。“走得更远”一直 是江苏的目标 。
如今 的高速公路服务区向交通 、生态 、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级。 泱波 摄近三年来，江苏开行 的中欧(亚)班列开行数量 、密度不断增大 。据南京海关统计 ，2022年 ，江苏中欧(亚)班列共开行1973列 、搭载标箱14.21万箱，同比分别增长9.6% 、11.5%，两项指标均创历史新高 。江苏省政协委员 、民盟江苏省委会委员 、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议，将中欧班列延伸为多方向的国际班列，持续挖掘沿线国家“新奇特”商品，搭建洽谈平台，鼓励更多优质商品引进来 ，优化进口大宗商品通关、监管新模式，创新国际进口贸易机制 ，降低货物入境运输成本，从源头扩大回程货源。
除此之外 ，江苏还追求“走得更高科技” 。2022年，江苏省提出到2025年 ，建成国内领先 的车联网和智能网联汽车产业链与创新链，落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景 ，培育一批掌握关键核心技术、具有行业引领力的龙头骨干企业 ，打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区 ，车联网基础设施实现跨区域规模覆盖 。
根据工作计划 ，江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设；省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定。江苏省人大代表 、T3出行首席执行官崔大勇表示，公司作为江苏本土企业 ，正在智能网联 、智慧交通 、数字科技 、自动驾驶等维度持续发力 ，目前已在苏州从事路测及商业化运营模式的探索 ，并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据。他希望能够携手更多整车制造企业 、科技企业等 ，共同打造国家级数字智慧出行平台，实现产业链协同发展，为江苏出行产业链现代化布局作出贡献。(完)
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