北京今日晴天继续控场 昼夜温差大注意防寒保暖******

　　中国天气网讯今天(1月10日) ，北京又将 是暖阳在线 的一天，预计白天 的最高气温在6℃左右 ，但夜间的最低气温只有-6℃上下，昼夜温差可达12℃，公众早晚外出需注意做好防寒保暖工作 。

　　昨天，北京在蓝天与阳光中揭开本周帷幕，白天的最高气温在6℃左右 ，整体比较舒适 ，是风和日丽 的一天 。

　　今天，北京的天气格局变化不大，依然晴天控场。根据北京市气象台今晨6时预报 ，今天白天，北京晴，北转南风2~3级，最高气温6℃；夜间晴间多云 ，南转北风1~2级 ，最低气温-6℃。

　　明天，北京的天空将有所转阴 ，预计白天晴转多云，北转南风2~3级 ，平原地区最高气温5℃，山区最高气温3～5℃ ；夜间多云转阴 ，南转北风1~2级 ，平原地区最低气温-2℃ ， 山区最低气温-6～-3℃。

　　气象部门提醒，本周后期将有强冷空气入侵，北京可能出现雨雪降温天气 ，公众需关注临近预报预警，提前做好防寒保暖工作 ，外出注意交通安全 。

特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。

　　面对特斯拉的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价 。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国 、意大利 、荷兰、挪威、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置 的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”

　　范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示 ，此举也是消费者和特斯拉 的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面，不过我们认为 ，这 是在正确的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司 的降价策略。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免 的生效将成新 的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起 ，一打就会亏损。”

　　他表示 ，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ， 是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。

　　至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战。”