【国际锐评】美国作为头号毒株流行国，居然贼喊捉贼！******
1月5日起 ，美国将对来自中国 的旅客实行入境限制措施 ，理由是中国国内疫情“可能会突变出新毒株、带来疫情传播风险” 。然而从毒株分析的事实来看，中国当下流行 的BA.5亚分支 是美国数月前 的主要流行毒株 ，而上海 、杭州近日检出 的最新毒株XBB.1.5 ，恰恰是美国现在 的头号流行毒株 。可见 ，中国 是全球疫情流行的受害者 ，而美国无视事实、违背科学的做法， 是一出贼喊捉贼 的政治闹剧。
美国疾控中心（CDC）监测数据显示，美国流行的毒株不断更新换代 。去年7月至10月 ，BA.5成为美国主要流行毒株 ，到11月份让位于BQ1、BQ1.1，到12月XBB.1.5毒株流行，新感染病例占比升至41% 。CDC还预计，在美国东北部，XBB.1.5导致了约75%的新病例。由于具有极高的“免疫逃逸”能力 ，XBB.1.5已经成为美国头号流行毒株。
据全球流感共享数据库监测，目前至少有74个国家和地区发现了XBB.1.5 ，其中美国有43个州检测到该毒株 。不少美国专家指出 ，第一个报告的XBB.1.5样本可追溯到10月下旬 的纽约和康涅狄格州。
XBB.1.5在美国被发现时 ，中国仍在实施严格 的疫情防控政策。去年11月11日，中国发布了优化疫情防控的二十条措施，12月7日发布了“新十条”。不管 是中国现阶段流行 的BA.5疫情 ，还 是最新监测到 的XBB.1.5毒株，出现 的时间都要晚于美国和许多其他国家。中国目前流行 的新冠毒株之前已经在世界各地传播。
随着新冠病毒感染的全球流行 ，变异株不断出现，任何地方都有可能出现新的毒株 。因此，针对中国采取特别入境限制缺乏科学依据，更加没有必要 。在大多数国家取消入境限制 的情况下 ，头号毒株流行 的美国有针对性地搞入境限制 ，纯属倒打一耙的政治操弄 ，真可谓欲加之罪何患无辞 ！
三年来 ，中国坚持人民至上、生命至上 ，抓住一个个窗口期优化调整防疫政策 ，疫情流行和病亡数保持在全球最低水平 ，为全球抗疫与经济复苏作出重要贡献 。针对疫情新变化和抗疫新形势，中国通过全球流感共享数据库，分享了近期新冠病毒感染病例 的病毒基因数据，体现了一贯 的公开透明。
相比之下，美国始终将防疫政治化、“甩锅”推责。这不仅让自身沦为“全球第一抗疫失败国”，还导致疫情在全球传播 ，拖累了全球抗疫进程 。
美国把自己包装成受害者，实际上中国才是受害者 。三年来的经验教训一再证明 ，政治抗疫挡不住疫情传播 ，团结合作才能走出困境。美国政府此番将目标对准入境中国游客，是一错再错，也是南辕北辙 的徒劳之举。
当前，中国正努力更好地统筹疫情防控和经济社会发展 。疫情趋于平稳，经济正在复苏 。1月8日起，中国不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施 ，不少国家反响热烈。
三年来，美国试图操弄疫情防控来达到政治目的 ，结果让超过108万美国人付出了生命代价，阻碍了全球抗疫与经济复苏 。三年后的今天 ，贼喊捉贼 的美国还不吸收教训 、迷途知返吗 ？（国际锐评评论员）
（新春走基层）宝成线上的五等小站：“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家，我们准备了香肠腊肉，还包了饺子 ，在这里好好过个年。”临近除夕，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联 ，一边说他跟家人商量好了 ，今年除夕他当班，就不回家吃年夜饭了。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ，原名雁门坝站，始建于1958年 ，是宝成线上 的一座五等小站 。小站虽小，但位于宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉 ，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路 的安全畅通 。
斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁，其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥 ，而这一桥一隧均是宝成线之最 。
斑竹园车站地处西南山区腹地， 是宝成线上的一座五等小站 。 邓文鑫 摄站长刘胜是一位1994年出生 的小伙 ，和他搭档的，是1992年出生的副站长尹邦杰。除此之外，小站还有5名“95后”青工 ，他们接过老一辈铁路人的接力棒 ，坚守小站，在春运期间守护铁路大动脉的安全畅通 。
春运期间 ，由于列车增多 ，斑竹园车站每天通过的列车达到了200余列，有开往北京、上海、青岛、福州、兰州、呼和浩特等地的客车，还有奔向俄罗斯、波兰、德国、格鲁吉亚的中欧班列。列车密度大时 ，助理值班员几分钟就要接一列 。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次 ，斑竹园站二道通过。”1月18日12时17分，95年出生的车站值班员郭小峰与司机安全联控。2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过 ，一头扎进隧道里，消失在北上的茫芒大山之中。
山谷中的车站，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起 的巨大风浪 ，刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车 的助理值班员陈林紧了紧身子 ，全神贯注地监视列车运行 ，顾不得揉一揉冻得发僵 的耳朵 。“远看装载，近看走行 。”这位年轻的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车进行严密监控 ，才能确保安全、万无一失 。”
“停留车防溜是车站 的安全卡控重点 ，我们每隔三至四个小时就必须检查一次 ，不能有一丝马虎。”说罢 ，站长刘胜钻到车下 ，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋。
刘胜今年29岁 ，因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长 ，他最大的体会就是 ：火车24小时跑 ，安全工作一秒也不能松。“车站就是指挥中心，火车要跑得好，靠 的是责任心和严格执行作业标准 。”他说：“一年365天，无论白天黑夜，还是刮风下雨，守住安全 是大伙 的天职。”
“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些 ，但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负的责任 。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中无不感到自豪，更觉得自己 的坚守有价值！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道。
春运期间 ，每天都有列车呼啸而过 ，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在 ，但接车 、送车 ，每日重复 ，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟，他们坚守小站 、守护安全 ，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量 。(完)
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