第十一次全国台湾同胞代表会议闭幕******
中新社北京12月14日电 第十一次全国台湾同胞代表会议14日在北京闭幕 。会议圆满完成各项议程 ，听取并审议通过了全国台联第十届理事会工作报告，审议通过了全国台联章程修正案，选举产生了由113人组成 的全国台联第十一届理事会 。
会议期间召开的全国台联第十一届理事会第一次全体会议，选举产生了由42人组成的全国台联第十一届常务理事会，郑建闽当选会长 ，王慧、卢丽安、江尔雄、江利平 、纪斌、杨毅周 、邹振球、陈云英 、周琪 、郑平 、符之冠、曾旭晴 、颜珂当选为副会长(按姓氏笔画为序) 。
郑建闽在致闭幕词时指出，第十一次全国台湾同胞代表会议 是在迈上全面建设社会主义现代化国家新征程、全党全国各族人民学习宣传贯彻党 的二十大精神之际，在党中央高度重视和亲切关怀下召开 的一次十分重要 的会议，对于立足新起点、开创新时代台联工作新局面具有重要意义 。
会议强调，党 的二十大为新时代新征程党和国家事业发展、实现第二个百年奋斗目标指明了前进方向、确立了行动指南 。全面贯彻党的二十大精神，为实现党 的二十大确定 的目标任务而团结奋斗 ， 是新一届全国台联理事会领导班子 的重大政治任务 。要深入领悟“两个确立”的决定性意义 ，增强“四个意识” 、坚定“四个自信” 、做到“两个维护”，不断提高政治判断力 、政治领悟力、政治执行力，坚决贯彻落实新时代党解决台湾问题 的总体方略和党中央决策部署 ，努力推动新时代台联工作高质量发展 。
会议号召，各级台联组织要更加紧密地团结在以习近平同志为核心 的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜 ，全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神 ，坚定历史自信 ，增强历史主动 ，务必不忘初心 、牢记使命，务必谦虚谨慎、艰苦奋斗，务必敢于斗争 、善于斗争，为实现祖国完全统一和中华民族伟大复兴而团结奋斗 。
全国台联党组书记纪斌主持闭幕会。闭幕会上还宣读了给不再担任全国台联理事职务的老同志的致敬信。(完)
特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******
2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20% 。
面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。
在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利 、荷兰、挪威 、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。
此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日 ，特斯拉在日本、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措 。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险 。”
范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示 ，此举也是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。
在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面，不过我们认为 ，这是在正确 的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司 的降价策略。”
艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软 。”
2023年更多车企加入战局 ？
那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？
一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起，一打就会亏损 。”
他表示 ，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ，不具备打价格战 的条件。”
2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。
至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不 是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”
