【劳动者风采】执着创新的“钢铁玫瑰”******

　　【劳动者风采】

执着创新的“钢铁玫瑰”

——记山东慧敏科技开发有限公司董事长周惠敏

光明日报记者 任欢 光明日报通讯员 郭晓飞

　　国务院政府特殊津贴专家 ，全国五一劳动奖章获得者 ，全国十大杰出职工 、全国先进工作者、全国优秀科技工作者 、全国三八红旗手……这是山东慧敏科技开发有限公司董事长周惠敏取得的荣誉 。“其实我只 是一名普通的钢铁女性 。”她笑着说，自己从上大学与钢铁结缘 ，到工作后做钢铁科研 ，再到为钢铁发展下海创业，“能够一生与钢铁打交道 ，被称呼一声‘钢铁玫瑰’，我感到很自豪 。”

　　1977年，为实现当科学家 的梦想，周惠敏通过刻苦复习 ，顺利考入北京钢铁学院 ，成为金属材料专业的一名大学生。1982年 ，她大学毕业分配到济钢 ，后又调入山东省冶金科学研究院，做钢铁表面防腐研究。经过不懈努力 ，她完成了“金属表面涂刷型磷化”“稀土永磁材料防腐液”等20多个实用项目 的研制。其中，1995年“涂刷型钢铁表面磷化技术”被选定为“九五”国家科技成果重点推广计划项目。

　　因实力突出 ，周惠敏1995年和1996年连续两次被国家海洋局极地办选定参加南极科考，担任长城站、中山站 的防腐工程技术负责人和工程总指挥。“看到考察站经过多年侵蚀已经锈迹斑斑 的样子，我心急如焚。”为此 ，不管 是遭遇极端困难天气，还是多次在施工过程中病倒 ，她都咬牙坚持了下来 。“南极的经历 ，不仅磨炼了我 的意志 ，还让我坚定了要把自己 的研究成果更好地产业化、更好地服务社会的决心 。”周惠敏说 。

　　2001年 ，周惠敏放弃“铁饭碗”，在济南高新区成立了山东慧敏科技有限公司，成为济钢控股的子公司。为进一步激发企业活力 ，她于2003年将公司改制为民营科技企业——山东慧敏科技开发有限公司 ，走上了执着创新的道路。

　　“要时刻保持创新意识，让技术创造更多价值 ！”带着这样 的信念，党的十九大以来，周惠敏开始着力解决机械化施工过程中的难题 。她带领公司科技骨干研制了新型自动浸涂机 ，该设备采用特制机械手旋转运行 ，由气缸带动机械手完成涂料浸蘸等操作 。2020年4月，第一台自动浸涂机试制成功，并在宝钢湛江等高辐射覆层涂覆施工项目中得到应用 。“结果显示，自动浸涂机不仅提高企业施工生产效率25%以上 ，还降低了劳动力需求 ，大大提高了劳动效率 。”周惠敏说。

　　周惠敏表示 ，近年来 ，济南高新区产业工人队伍建设改革步入“快车道” ，为产业工人队伍建设改革 的落实落地提供了坚强保障 ，“慧敏科技也提出一系列激励举措，不仅完善了技能工人 的待遇体系 ，还可以让技能人才与技术人才、管理人才同步成长”。

　　“刚柔并济 ，铮铮铁骨”这8个字，用来形容周惠敏再合适不过。她笑着说 ：“下一步，我将和公司全体成员一起，为祖国 的钢铁事业作出更大 的贡献。”

　　《光明日报》（ 2023年01月12日 04版）

特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国、意大利 、荷兰、挪威 、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日 ，特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。

　　在13日发表 的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为 ，这是在正确的时间做出的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示 ，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”