《自然》论文：格陵兰冰盖2001-2011年比20世纪平均高1.5°C******
中新网北京1月19日电 (记者 孙自法)国际著名学术期刊《自然》最新发表一篇气候变化研究论文指出，对公元1100年至2011年格陵兰中北部的温度重建显示，格陵兰冰盖的近期温度是过去1000年里最高的。这项研究指出 ，格陵兰冰盖在2001年至2011年 的温度比整个20世纪平均高了1.5°C 。
该论文介绍 ，格陵兰冰盖因其巨大规模、辐射效应和淡水储量 ，一直对全球气候起着重要作用 。格陵兰冰盖边缘的气象站显示 ，其沿岸区域一直在变暖，但由于缺乏长期观测 ，关于全球变暖对格陵兰冰盖中部的影响人们此前所知不多。对该区域仅有的多站点冰芯记录来自北格陵兰走廊(North Greenland Traverse) ，但已于1995年终止。
论文通讯作者、德国阿尔弗雷德·魏格纳研究所玛丽亚·霍尔德(Maria H?rhold)和合作者一起，从北格陵兰走廊的5个考察站点重新钻取冰芯 ，重建了公元1100年至2011年格陵兰中北部 的温度 。他们指出 ，格陵兰中北部近期的温度比之前1000年更高 。他们的研究还发现，平均而言，2001-2011年 的重建温度比1961-1990年期间高了1.7°C ，比整个20世纪高了1.5°C。
他们认为 ，升温或许是自然变率，以及18世纪以来人为气候变化导致明显长期暖化趋势 ，这两个因素共同作用 的结果 。
论文作者总结指出，冰盖暖化还伴随着融水径流增加 ，体现出人为气候变暖对格陵兰中北部 的影响，并可能加速格陵兰冰盖的冰损失速度。(完)
动车“体检师”精心守护广深港高铁列车安全******
中新社广州1月14日电 题：动车“体检师”精心守护广深港高铁列车安全
中新社记者 郭军
凌晨时分 ，在南方潮湿的空气中 ，一列“复兴号”列车缓缓驶入广州南动车运用所一二级检修库 ，这里专门针对动车组列车进行检查、测试 、维修和养护等作业 。广深港高铁福田至香港西九龙段即将恢复运营之际，记者深夜探访了这个中国华南地区最大的动车检修所。
图为1月12日晚 ，广东省广州市 ，广州南动车运用所工作人员检修广深港高铁“复兴号”列车。 中新社记者 陈骥旻 摄据介绍，广铁集团广州动车段组织动车“体检师” ，为即将担当广深港高铁交路的动车组列车开展深度检查和养护，认真做好动车组性能调试 、消毒等工作 ，为广深港高铁福田至香港西九龙段正式恢复运营做足了准备。
走进检修库 ，一列“复兴号”列车停在轨道上 ，几名工作人员正在列车两侧和车顶上进行检修作业，偌大的检修库内略显安静，偶尔听见受电弓断电时发出 的噼啪声。
图为1月12日晚 ，广东省广州市 ，一列广深港高铁“复兴号”列车停靠在广州南动车运用所一二级检修库内等待检修 。 中新社记者 陈骥旻 摄“这一列广深港高铁‘复兴号’列车今晚将接受一级检修，四名工作人员要花上两个半小时来完成这项工作 。”广州动车段广州南动车运用所助理工程师周帅介绍说 ，重点 是做好列车走行部、内部服务设施 、车顶 的检修。
不仅是细致入微，还要面面俱到 。轨道之下，长长 的地沟也要走一遍 ，工作人员手里的手电筒既有照明 的作用 ，同时还有摄像头在上面 ，检查到 的每一处也会有影像记录下来。
每一处检查 ，既靠眼力 ，也有科技加持 。车组轮对 、牵引电机 、齿轮箱等部件都是检查的重点，一旦发现故障，工作人员就会及时向上级汇报，然后再由专门的工作人员过来维修 。
图为1月12日晚，广东省广州市 ，广州南动车运用所工作人员在广深港高铁“复兴号”列车内开展检修工作 。 中新社记者 陈骥旻 摄“整个转向架最重要 的东西是轮对 ，主要检查它的踏面 ，看上面有没有割伤 、烙伤等伤痕。”正在进行检修作业 的工作人员罗前说。他又指向车体下一个类似充气轮胎 的部件说道：“这 是空气弹簧 ，属于车体与转向架之间 的连接，我们检查主要 是确保它没有裂纹和鼓泡，它 的作用主要是调整车体 的左右平衡。”
列车断电之后 ，记者随工作人员来到列车顶部 。这里重点检查受电弓 、避雷器等高压设备。
据介绍，按照检修作业标准，“复兴号”列车每行驶8000公里 ，便要接受一次一级检修 。除了检修以外，为了即将到来 的广深港高铁福田至香港西九龙段逐步恢复运营，广州南动车运用所也已经提前开展相关的试运行工作 。
为了确保广深港高铁再次开行 ，广州动车段一共组织了6列标准组“复兴号”列车。“我们从8号就安排机械师随车开展试运行工作，持续开展了五天，每天都 是保证车组正常地按照后续开行 的交路行驶，空车不载客。我们能够、也有信心 ，在广深港再次开通时承担确保车组运行的任务。”周帅说道。
据介绍 ，广州动车段还专门挑选了24位素质高 、形象好、业务高 的随车机械师参与车组值乘作业，同时专门对他们进行了外事和应急培训 ，以确保车组在线上运行安全。(完)
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