东夏国南京城破城之门遗迹被发掘******

　　光明日报长春1月11日电 见习记者李层、记者任爽从吉林省文物考古研究所获悉 ，2020年度“全国十大考古新发现”之一——磨盘村山城遗址在被确认为东夏国南京城故址后 ，又在2022年度考古工作中有了新收获 ：元军攻进东夏国南京城破城之门遗迹被首次发掘 ，进一步印证了史料中当年此城被攻克 的相关记载 。

　　磨盘村山城遗址位于吉林省图们市长安镇磨盘村一处独立山体上 ，扼守延吉盆地最东缘，北 、东、南三面被布尔哈通河环抱 ，地势险要 ，易守难攻。遗址自2013年以来由吉林省文物考古研究所进行考古发掘，发现早晚两期遗存。其中，晚期遗存即为东夏国南京城故址。

　　东夏国 是13世纪中国东北地区一个割据政权。东夏国 的南京城 是其在金、元交替时期割据偏安 、据险自守的要地 。1233年，元军攻破南京城 ，继而平定东夏国土 。至此 ，东夏灭亡，存国19年 。

　　磨盘村山城遗址平面近阔叶形 ，可根据自然冲沟划分为东、南 、西、北、中5个区，包含城门、角楼、城墙、房址 、蓄水坑及大型建筑基址等遗迹。《元史》关于当年攻陷南京城有记载：（查剌）从国王军征万奴，围南京 ，城坚如立铁 ，查剌命偏将先警其东北 ，亲奋长槊大呼，登西南角，摧其飞橹 ，手斩陴卒数十人，大军乘之 ，遂克南京 。由此对比各区城门遗迹 ，考古人员发现西区3号门址位于山城西南部，与史料相吻合，推定其为东夏国南京城破城之门。该门址在2022年度首次被发掘 。

　　通过考古发掘 ，考古人员在西区3号门址发现了早晚两期门道。其中 ，晚期门道由黄沙土平铺，比早期门道高出1.26米 ，正中立置将军石，且在将军石南北两侧各有一块门枢础石 ，是东夏国南京城西门。

　　磨盘村山城遗址考古发掘领队苗诗钰补充：“经测量，门道宽约2米、残高2米多，门枢础石石孔直径约13厘米 ，推测西门不通马车、规模较小 。加之西门地势陡峭 。更多兵力可能会向规模较大、地势平坦的东门 、北门等需要重兵布防的地方倾斜 。”

　　西门西侧依山势修建了一处似瓮城的区域。苗诗钰说 ：“这一区域面积较大，约有2万多平方米，防御功能不如东门、北门等处严格意义上 的瓮城。此外，还在西门内东北处发掘了一处房址。该房址距西门不到10米，面积不足20平方米，出土了东夏国一定数量 的铁镞、礌石等武器 。从房址位置 、面积和出土遗物来看，此处应为城门值守士兵住所 。”

　　苗诗钰分析 ：“山城如史料中记载‘城坚如立铁’。相比东、南 、北三面环河 ，且主要门址处设有瓮城、布兵较多 的坚固城防，西门虽借山险固守 ，但防御功能和力量略显不足 。元军当年极有可能在考虑这些因素后，采取了‘先警其东北’和‘登西南角’这样声东击西 的战术 ，并成功破城 。”

　　在磨盘村山城遗址2022年度考古工作中 ，共清理遗迹9处、出土遗物642件 ，主要以陶器、陶质建筑构件、铁器为主。除发掘西门外 ，考古人员在中区24号房址中发现了保存基本完好 的U形火炕 ，出土了陶砚台等可复原陶器10件和铁矛、石棋子等遗物 。24号房址所在建筑群内多处小型房址和空台地间隔分布 ，说明每个房址都规划了相应 的功能区。考古人员据此推断此建筑群为兵营。

　　《光明日报》（ 2023年01月12日 09版）

特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国 、意大利 、荷兰 、挪威 、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年 ，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也 是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面，不过我们认为 ，这 是在正确的时间做出 的正确决策，看好马斯克及其公司的降价策略。”

　　艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新 的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？

　　一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利，是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ，不具备打价格战 的条件 。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战 。”