中国新观察|这项国际标准，为何由中国牵头？******
中新网10月17日电(中新财经 葛成)据中国工业和信息化部消息 ，2022年10月 ，由中国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布。
ISO 34501主要规范了自动驾驶系统 、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念 ，明确了场景、动静态环境和实体要素之间的关系，并形成了包括功能场景 、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内的场景层次描述规则 。
ISO 34501为何由中国牵头？该标准的发布在全球范围内将有哪些重要意义 ？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？
对此 ，中新网“中国新观察”栏目采访了国际标准化组织道路车辆委员会自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人 、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所所长王兆 ，ISO34501测试场景标准牵头起草人 、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所智能网联部部长孙航 。
访谈实录摘编如下：
中新网 ：自动驾驶的系列国际标准制订中，中国负责组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人和首个标准的牵头起草人 ，为何是中国？这需要满足哪些条件 ？
王兆 ：2018年4月 ，中国向国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)提出自动驾驶测试场景国际标准提案 ，随后获批组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人。
首先 ，工作组 的成立源于我国汽车行业前期向国际标准化做出贡献的良好基础和意愿。近年来 ，在工业和信息化部、国家标准化管理委员会领导下，我国汽车行业主持制定了安全玻璃 、电动汽车安全及换电系统等国际标准和全球技术法规，参与联合国世界车辆法规协调论坛(UN WP.29)、国际标准化组织(ISO) 、国际电工委员会(IEC)重点领域全球技术法规协调以及国际标准制定近40项 ，我国专家在参与国际标准法规过程中展现出 的专业精神和积极态度为中国在国际标准法规组织内建立了良好的口碑。因此，我们向汽车行业的国际标准法规组织主动做出的中国贡献 是得到国际认可 的。
其次，这得益于我国智能网联汽车产业发展成果在国际上产生的影响力 。近年来 ，我国智能网联汽车应用场景不断丰富 、技术创新展现出巨大活力，国内汽车行业在智能网联整车及关键系统部件研发 、基础场景库构建 、道路测试与示范应用等方面等领域积累了大量实践经验，总体在国际上处于第一梯队 的位置。这样 的发展成就一方面服务了国内人民群众对于智慧出行 的需求 ，另一方面也提升了我国在全球自动驾驶产业融合发展方面 的知名度和影响力 。因此，我们在国际上以召集人身份组织自动驾驶测试场景 的标准体系规划工作 是有产业实践基础的 。
最后 ，还得归功于我国汽车行业技术专家对产业发展需求和趋势 的准确把握 。随着汽车自动驾驶技术在全球 的迅速兴起 ，自动驾驶测试评价技术受到世界各国及国际组织的重点关注 。我国汽车行业的标准化专家在技术酝酿初期就敏锐洞察到了这一发展趋势，做出了“测试场景”将成为自动驾驶测试评价核心基础要素和关键技术难点的判断 。随后，我们在国内组织60余名技术专家组成“自动驾驶测试场景国际标准制定支撑专家组” ，通过广泛调研 、研究测试场景生成及应用关键技术并共同编写学术专著等，形成了符合我国交通场景特征的技术方案 。基于系统研究形成的“中国方案”保证了我们技术提案 的科学性和竞争力 ，也为国际标准化组织和相关国家对中国担任召集人提供了更多信心。因此 ，我们以牵头起草人身份开展测试场景基础类标准的制定也是有技术积累作为保障的。
中新网 ：国际标准ISO 34501正式发布在全球范围内具有哪些重要意义 ？在标准推动下 ，L3(有条件自动驾驶)甚至L4(高度自动驾驶)级别自动驾驶技术会更快实现应用吗 ？
孙航 ：ISO 34501是国际标准化组织发布 的第一个自动驾驶测试场景国际标准，该标准 是自动驾驶领域重要的术语定义类基础标准，能够满足各国在开展自动驾驶测试评价相关工作时采用标准化语言描述测试场景 的需求。
该标准将会广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品 的研发 、测试和管理 ，为智慧出行、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑 。
L3(有条件自动驾驶)级和L4(高度自动驾驶)级别的自动驾驶本质上是由系统或机器代替人类完成部分或全部的驾驶任务 。自动驾驶条件下 ，国际普遍采用 的基于特定条件、特定指标的传统汽车测试评价方法 ，已无法满足自动驾驶汽车测试评价需要，需要建立基于复杂测试场景 的新型测试评价体系，这意味“场景”将成为自动驾驶测试评价 的核心基础要素和关键技术难点。ISO自动驾驶测试场景系列标准无疑将有助于促进高级别自动驾驶更快地由实验室走向区域性示范应用，并最终实现规模化商业落地 。
实际上，自动驾驶技术已经在我国一些城市的限定区域内实现了共享出行 、区域接驳 、快递配送和专线物流等场景方面 的初步应用 。当然 ，这项复杂技术的规模化应用并非易事 ，依赖于包括技术标准在内 的一整套技术创新和治理体系的建立，如法律法规的健全、技术水平 的提升和商业模式 的成熟等。
中新网 ：国际标准ISO 34501将解决目前自动驾驶技术发展中 的哪些问题？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？
孙航：应用技术的发展通常会历经从简单到复杂、从基础性建设到创新性突破的过程，智能网联汽车 的自动驾驶技术发展也不例外 。自动驾驶测试场景作为全球范围内的一项新兴技术，如果在通用术语 、逻辑架构和要素关系等基础性定义方面没有统一的“语言”，对基于场景的产品研发 、测试评价乃至行业管理 的实施都是十分不利的。
在标准制定初期，仅“场景”一词 的定义就有德国PAGASUS 、英国MUSICC、美国SAE、日本SAKURA及我国产业界使用的十余个版本，此外 ，ISO 21448预期功能安全、ASAM OpenX标准也分别给出了与测试场景相关的不同定义 。如果全球主要汽车产业国家在这方面“各说各话” ，显然是不利于智能网联汽车产业融合发展的 。ISO 34501相当于编制了一部自动驾驶测试场景领域 的“字典”，通过国际标准的形式统一了场景相关的27个关键术语和定义 。
该标准的术语横向覆盖了从场景采集 、分析到应用 、迭代 的场景全生命周期工程流程 ，为自动驾驶上下游产业链的紧密衔接与融合创造了基础条件；同时也纵向贯穿了场景技术产品开发者 、应用者和管理者等几个层面，为各相关方建立统一理解和认识搭建了桥梁。这将极大地提升我国自动驾驶产业链内部沟通效率和多国产业间的合作成效，为降低融合创新成本 、促进产业投融资和推动汽车全球化贸易往来提供重要的基础性支撑。
2022年7月20日起，北京的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员 的商业化试点阶段。 北京市经开区管委会供图中新网：据了解，国际标准ISO 34501只 是自动驾驶测试场景系列国际标准项目中 的一个 ，下一步还要重点做好哪些标准的制定工作？
王兆 ：自2018年测试场景工作组成立以来，中国联合德国、日本、英国 、荷兰 、美国等二十余个国家 的专家共同规划了自动驾驶测试场景体系 ，包括ISO 34501场景词汇 、ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围、ISO 34504场景分类、以及ISO 34505评价与用例生成等一系列国际标准项目 。
除了本次发布的ISO 34501，同样 是由中国联合德国牵头 的ISO 34505于今年9月份刚刚完成立项 ，由日本和德国牵头、中国深度参与的ISO 34502有望于近期正式发布，测试场景系列中 的其他标准项目尚处于起草过程中 。
除了推动场景系列标准制定外 ，我国还深度参与了国际标准化组织范畴内 的汽车信息安全 、软件升级 、功能安全 、预期功能安全等10余项智能网联汽车领域国际标准的编制 ，下一步还将重点推动车载操作系统、激光/毫米波雷达、电磁兼容等国际标准 的立项 、起草工作，并将适时开展国内国际标准之间的转化和评估。
未来我国将整合国内优势资源，依托汽车产业对话机制与标准化合作框架，加强与主要汽车产业国家及“一带一路”沿线国家 的交流合作 ，同时还将充分发挥我国汽车产业规模效应和应用生态优势，秉承“开放 、合作、融入、贡献” 的原则 ，推动智能网联汽车标准“走出去” ，提升中国汽车标准国际影响力和贡献度。总之，我国汽车行业将继续作为国际标准 的参与者，并争取成为更重要 的贡献者 。
2022年4月30日，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试。图为自动驾驶巴士行驶在阅江西路上 。 中新社记者 陈骥旻 摄中新网：未来，我国在智能网联汽车标准体系建设和产业融合发展方面将有什么样 的前景？
王兆 ：2017年起，工业和信息化部、公安部、交通运输部等联合国家市场监督管理总局陆续发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》中的总体要求 、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务 、车辆智能管理、智能交通等各个部分，我国车联网产业标准体系建设方案 的总体蓝图已经绘制完成。
作为总体指南体系中率先发布的部分，我国智能网联汽车标准体系 的建设积极践行《国家标准化发展纲要》要求 ，第一阶段建设目标已顺利完成 ，目前报批发布相关标准39项 ，完成草案编制及立项标准项目42项，总体标准自主供给率达到50%以上 ，为智能网联汽车行业管理和产业高质量发展提供了重要 的技术支撑和基础保障 。同时，为适应我国智能网联汽车发展的新形势和新需求，新一阶段 的智能网联汽车标准体系建设方案已经起草完成，正在面向社会公开征求意见。新 的标准体系将以“三横两纵”核心技术架构为基础 ，面向2025 、2030年两个阶段性目标开展140余项标准的制定工作 。
未来 ，智能网联汽车标准体系的建成将服务于我国汽车行业电动化 、智能化 、网联化浪潮下产业融合发展需求。在新的形势下，通信、电子及互联网等相关企业将自己在数字化、信息化等方面 的能力向汽车行业延伸。在产业融合过程中，互联网企业已逐渐认识到汽车行业“固定资产重 、投资门槛高 、产业链关联性强”等特点 ；而在技术 、经验、品牌等方面具备先天优势 的传统车企 ，也开始运用新兴科技企业的“互联网”思维；我们更要清醒地认识到，我国在产业链方面仍存在部分关键技术缺失 、操作系统、核心元器件依赖进口等“大而不强”等问题。智能网联汽车及相关车联网标准体系的建设为产业融合发展构建了基础，围绕汽车建立 的产业集群将继续以标准为引领，将实践中凝结的“中国智慧和方案”汇聚到发展浪潮之中，促进智能网联汽车产业“双循环”高质量发展 ，加速实现由汽车大国迈向汽车强国 的伟大愿景 ，为国际标准化事业及国际汽车产业可持续长远发展作出中国贡献 。(完)
【青椒谈】用规范网络道德评判助推网络空间道德建设****** 作者 ：邓鹏（天津市中国特色社会主义理论体系研究中心天津工业大学基地研究员 ，天津工业大学马克思主义学院教授）；赵学坤（天津市中国特色社会主义理论体系研究中心天津工业大学基地研究员） 网络道德评判 ， 是指网络主体以网络为媒介 ，依据相关标准 ，对网络活动或事件进行价值判定的一种特殊道德实践活动。规范网络道德评判，推动网络空间道德建设，是文明用网和文明上网，加强网络文明建设 的必然要求 。因此 ，网络空间道德建设，要以规范网络道德评判为着力点，塑造党委领导、政府负责、社会协同、公众参与 的新格局 。 其一 ，健全网络道德评判的价值标准 ，强化网络空间道德建设的价值基石 。党管宣传 、党管意识形态、党管媒体是坚持党 的领导 的重要方面 ，也是网络空间道德建设的根本原则。在网络空间 ，规范网络道德评判，需要发挥各级党委和政府的关键作用 。 旗帜鲜明，树牢网络道德评判 的政治标准 。生于忧患 、死于安乐，网络安全事关国家的政治安全 。在信息时代，网络空间已经成为中国共产党凝聚共识 的新空间，汇聚正能量的新场域，打赢舆论斗争 的新阵地。党的二十大报告明确指出，要建设具有强大凝聚力和引领力的社会主义意识形态，牢牢掌握党对意识形态工作领导权，全面落实意识形态工作责任制 ，巩固壮大奋进新时代的主流思想舆论，加强全媒体传播体系建设 ，推动形成良好 的网络生态 。 理直气壮 ，明确网络道德评判的道德标准。网络空间不是道德“飞地”。各级党委在网络宣传思想工作中 ，要大力弘扬社会主义道德观 ，以社会主义核心价值观为引领，强化网络道德认同，指引网络道德实践 ；要守正创新，善用网言网语讲好网络道德标准的大道理，增强网络空间道德标准 的亲和力、吸引力和感染力。 建章立制 ，确立网络道德评判的法治标准。道德是内心的法律，法律 是成文 的道德；德润人心 ，法安天下。道德建设离不开法治保障 ，近年来，网络空间法治标准不断得以完善 ，内容也更加具体。例如 ，针对网络空间跟帖评论行为，国家互联网信息办公室新修订《互联网跟帖评论服务管理规定》 ，并于2022年12月15日施行，其中明确规定，针对发布违法和不良信息内容的跟帖评论服务使用者，要依法依约采取警示提醒 、拒绝发布 、删除信息 、限制功能、暂停更新 、关闭账号、禁止重新注册等处置措施 。 其二 ，严格网络道德评判 的关键环节 ，优化网络空间道德建设 的基本规程 。从行为基本流程分析 ，网络道德评判主要包括动机、手段和效果 ，推动这三要素协调联动，对维护网络空间道德至关重要。 在动机上谋求惩恶扬善，树立正确 的善恶观 。动机是进行网络道德评判的开端，直接反映行为发出者 的道德修养。网络主体若动机不纯 ，企图以非道德评判方式获利，会引发网络乱象 ，破坏网络生态 ，甚至危及国家网络安全 。因此，无论有何种习惯、喜好等主观因素 ，网民都要自觉加强自律，努力提高辨善恶 、断是非的能力 。 在手段上追求公平正义 ，采用恰当方式方法。网络道德评判作为言论自由在网络空间的延伸 ，网民享有发声权利 ，但必须得体，合法合规 。作为网络道德事件发布者，尤其 是具有一定动员力 的评判主体，一定要依据实情进行道德评判 ，不得捏造或歪曲事实；作为网络道德事件评判者 ，尤其要注重包容理解、用语文明、理智发声，不得逾越网络空间行为的法律法规。 在效果上寻求激浊扬清，形成强大的向心力 。效果是网络道德评判影响力 的直接体现，应当作为衡量其 是否符合网络空间价值标准的依据 。面对纷繁复杂的网络道德事件 ，网民要积极抵制不良内容 ，通过正确的评判发挥道德监督作用，抨击恶与“伪善”，推进其他网络行为主体 的道德进步 ，推动网络生态持续向好 ，壮大网络空间正能量。 其三 ，防范和化解网络道德评判风险 ，净化网络空间道德建设的实践场域 。网络道德实践涉及面广 ，净化这一场域 ，需要多部门协同联动 ，加强舆情跟踪研判，妥善处理恶意网络道德评判造成 的不良后果 ，努力营造良好舆论环境。 刚柔并济，采用科学合理 的网络治理措施 。一方面，基于网络道德评判内容多样化特征 ，应当坚持“柔”性治理 。要充分尊重网民表达权，以正面激励为主，引导开展深度讨论与理性评判 ，对符合网络道德评判价值标准 的言论采取置顶等形式 ，引导网络参与主体良性互动。另一方面，针对一些网络道德评判带来 的负面效果，应坚持“刚”性治理，对恶意网络道德评判进行依法惩处 ，警示其个人言行不能触犯法律法规，推动评无“定法” ，但要“守法”。 精准施策，加强网络社交平台的运营管控。网络社交平台要确保网络事件的真实性，新闻报道等 的全面性、客观性，避免因“热度至上”而信息失真。对网民发布的道德评判言论，严格执行先审后发制度 ，并建立健全跟帖评论实时巡查、应急处置等信息安全管理制度。各类平台要承担起自我管理责任 ，提升对相关热点事件评判内容审核 的时效性，维护好风清气正的网络空间环境。 以快制快 ，提高重大网络舆情 的处理效率。相关部门要及时对传播速度快 、负面影响大的网络道德事件进行调查，开展积极有效 的舆论引导；要加强信息公开力度和回应效度 ，推动网络道德评判建立在事实之上，让不实言论不攻自破；要充分发挥主流媒体主阵地作用 ，不断增强其新闻舆论传播力 、引导力 、影响力、公信力 ，做好舆论引导 。 其四，引导网络道德评判主体的行为，美化网络空间道德建设的网络环境。网络空间道德建设 ，需要网民发挥自身积极性、主动性、创造性 ，共同助力网络生态治理 。 加强网络道德与法治教育 ，提升网民法治和道德素养。加强网民素养教育 ，既要发挥好家庭、学校、社会 的协同育人合力，创新方式方法，加强对全民道德和法治教育 的力度；又要发挥好思政课主渠道和主阵地作用，用好大思政课，借助大中小思政课一体化建设，根据不同学段学生 的认知，增设网络空间道德素养、法治素养等教学板块 ，普及《网络信息内容生态治理规定》《互联网跟帖评论服务管理规定》等网络相关道德和法规，提升网民上网和用网等素养。 建立新技术 的道德评估制度，加强网络行业 的自律 。要针对新兴网络社交平台 、各类公众账号等，建立健全信息安全管理制度，严禁发布 、传播有损网络道德 的信息 ；要加强行业经营自律 ，各级各类网络行业要严格遵守《互联网行业从业人员职业道德准则》等规定 ，唱响主旋律 ，传播正能量，弘扬真善美 ，理性表达诉求，兼顾网络道德评判的经济效益与社会效益 。 推动实施网络内容建设工程 ，营造清朗 的网络空间。要大力弘扬中国特色社会主义文化 ，推动中华优秀传统文化 的创造性转化、创新性发展 ，大力发展社会主义先进文化，积极推动革命文化有效融入到各类网络作品中去 ，强化网民的道德认同，逐渐形成崇德向善网络氛围 ；要鼓励网络空间信息的生产者和传播者，创新性采用网络电影 、网络音视频、网络动漫等多样化形式，寓教于乐 、潜移默化地引导网民践行正确的网络道德观念，在网络空间明大德 、守公德、严私德；要凝聚起社会参与网络空间道德建设 的合力 ，积极传播符合道德评判要求的价值观念 ，驱动网络空间道德的健康发展。 百姓彩票地图 |
