（新春走基层）青海“一号水利”工程 ：历经27年建设，收官战紧锣密鼓******
中新网西宁1月18日电 题 ：青海“一号水利”工程：历经27年建设，收官战紧锣密鼓
作者 庞彩英 贾克文 张添福
作为一名钢筋工，24岁 的黄恩堂已经参与过青海“一号水利”工程——引大济湟工程西干渠7个隧洞 的修建 。
“引大济湟”工程从1958年开始构想，1996年陆续开工建设， 是一项跨流域的大型调水工程 ，从青海省东北部大通河调水 ，穿越祁连山余脉达坂山引入湟水河 ， 是青海有史以来建设规模最大、综合效益最广、受益民众最多 、建设条件最复杂的战略性调水工程。
“引大济湟”工程攻克诸多世界性工程难题 ，其中 的调水总干渠、西干渠、北干渠一期及二期工程干支渠总长达1143公里 ，连通5座重要水库(石头峡 、黑泉 、大石门 、南门峡 、松多) 、272个隧洞 、290个渡槽、117个倒虹吸；西干渠、北干渠一期及二期工程田间配套项目管线达5990公里，包括2299座蓄水池 、86395个各类井池和给水栓 。
图为引水隧洞施工 。 贾克文 摄自2017年5月份以来 ，黄恩堂回甘肃老家的次数屈指可数。为了赶工期 ，他和工友们决定今年春节也不回家：“春节不能回家和亲人团聚是有点遗憾 ，但 是想到自己能为水利项目建设出一份力，我也十分自豪” 。
位于青海省西宁市大通县大哈门村 的引大济湟西干渠32号洞 ，海拔2800米左右，洞外温度低于县城5至6摄氏度，为确保项目如期完工 ，春节期间，将有30多名项目建设者放弃回家与亲人团聚的机会 ，选择坚守岗位，奋战在施工一线。
“32号洞在前期地质勘查时 ，发现有8条断层 ，仅破碎的V类围岩就有3123米，占隧洞总长的72%。同时 ，洞内地下水丰富 ，最多 的时候每天出水量达12000立方米，增加了施工难度和安全风险。”西干渠第二标项目经理张东星说。
“越 是逢年过节 ，施工安全 、质量问题越不能掉以轻心。”张东星说 ，“所以我们每天都要对洞内的建设情况进行反复 的检查 ，确保施工安全”。
为了让一线工人在施工现场也能过一个快乐 、祥和的春节，项目部通过发放慰问品 、保障节日伙食、积极落实工资等举措 ，确保工人们在工地上干得舒心 、干得放心 。
“我们倒排工期抢抓进度 ，全体员工情绪高涨，我们力争在四月底完成砼衬砌施工任务，为新时代 、新征程水利事业作出应有的贡献。”张东星说。
32号洞所在 的西干渠工程位于青海省东部湟水流域，北起大通县黑泉水库，南至湟中区甘河园区 。工程建成后，将充分发挥引大济湟工程 的整体效益 ，缓解湟水北川河西岸水资源供需矛盾，满足甘河园区的用水需求，同时将增加项目区灌溉面积，改善生态环境，提高农民收入 。
“目前，引大济湟工程主体建设已全部完成 ，进入收官收尾阶段。”青海省引大济湟工程建设运行局局长张伟峰说，“我们引大济湟西干渠(大通段)项目工作人员在春节期间 ，也将坚守在项目一线 ，紧盯工程建设进度及时做好工程验收 、设计变更和完工结算工作 ，完成西干渠、北干渠二期工程剩余田间配套项目建设。”
在张伟峰眼里 ，最大 的新春愿望 是与工人们一道，全力以赴打赢引大济湟工程收官战，尽快让工程全面发挥效益。
青海省水利厅此前对外表示 ，目前 ，经过27年建设，引大济湟调水总干渠 、北干渠一期、黑泉水库 、石头峡水库等已建成发挥效益，北干渠二期工程 、西干渠工程建设进入收尾阶段 。十年来，引大济湟工程已建成项目已累计向西宁市供水1.94亿立方米 ，共调蓄灌溉水量40.85亿立方米 ，累计向下游河道生态补水3.94亿立方米 。(完)
长三角最大铁路货车“医院” ：妙用荧光为列车“体检”****** (新春走基层)长三角最大铁路货车“医院”：妙用荧光为列车“体检” 中新网杭州2月3日电(张煜欢)3日 ，在位于杭州的乔司检修车间轮轴检修区，轮轴探伤工吴洁良按下“上料”按键，泛着黄绿光 的荧光磁悬液随即从探伤机喷管里倾泻而出，均匀洒落在轮轴表面 。经过除锈清洗的火车轮轴锃亮如新 ，从北到南依次排列在四条股道上 。 吴洁良所在的中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段是长三角地区最大的铁路货车“医院” ，负责定期检修铁路货车 。其中，对火车车轴进行电磁探伤作业是工作的重要一环。  吴洁良在轮辋上涂打作业标记。 汪晟 摄如果说车轮好比火车 的两条腿 ，那么轮轴探伤工就是给火车双腿看病 的“医生”，而“荧光”就 是他们探病问诊 的重要工具。 “为货车轮轴做检查 的荧光磁粉探伤机好比 是医院里 的‘X光机’ ，在对轮轴喷淋荧光磁悬液，通电磁化后 ，可以判断轮轴表面状态。”工长茹凯明说 ，“倘若轮轴产生裂纹、缺陷 ，在紫外灯 的探照下会形成目视可见的磁痕 ，我们 的职责就是及时找出这些‘伤口’，排除隐患 ，杜绝车轮‘带病’上路 。” 随着磁粉探伤机前后遮光门帘落下 ，探伤间内瞬间变成了暗室 ，目之所及荧光闪烁 ，紫光灯下的黄绿色车轴清晰可见 。吴洁良戴上紫外线护目镜，俯身弯腰凑近车轴端部 ，左手握住粉笔在轴颈上涂打起始标记，右手同步按下车轴转动按钮，静静地观察车轴上的磁化状态 。  吴洁良将清洗除锈后 的轮轴徒手推进轮轴探伤间。 汪晟 摄“牢记磁痕细对比，勤换视角看仔细，苦练手感摸凹凸，打磨修复防误判……”为提高发现故障的水平 ，班组总结提炼了磁粉探伤 的作业口诀 ，几道步骤自始至终贯穿在吴洁良的作业过程中。 “车轴作为承载列车 的关键部件，在运行过程中承受着多重复杂应力的作用，哪怕是0.1毫米 的裂纹也容易酿成断轴事故，因此我们不能放过任何一条蛛丝马迹 。”吴洁良说 ，“而且车轴磁痕通常细如发丝 ，往往隐藏在最让人忽视 的地方，需要手、脑 、眼全面调动起来。” 随着今年春运接近尾声，各行各业加快了返岗复工 的脚步 ，全力冲刺新春“开门红”。为保障物流通道 的畅通 ，铁路部门开足马力 ，加快列车周转效率 ，强化货车检修力度 。近段时间以来 ，吴洁良在“小黑屋”里常常一待就是3个小时，弯腰下蹲检查上百次 ，给体力和眼力带来双重考验。 在吴洁良和班组 的共同努力下，自农历正月初七以来，杭州北车辆段已累计检查1604条轮轴，实现轮轴“零故障”交验 ，确保往来货物平安抵达千家万户 。 近年来，随着铁路技术装备 、铸造工艺 的不断提升，故障率也在逐步降低。“故障虽然少了 ，但始终不能疏忽大意，把好每条轮轴 的质量关， 是责任更是良心 。”吴洁良说。(完)
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