深圳赴港澳旅游签注预约火爆 春节临近多地提前掀起客流小高峰******

　　记者 李昱丞

　　见习记者 李如 是 王镜茹

　　近期，随着各地防疫措施不断优化调整 ，旅游行业信心明显恢复。交通运输部数据显示 ，今年春运期间客流总量预计将达20.95亿人 ，同比增长99.5% ，恢复至2019年同期 的70.3%。

　　目前来看，旅游公司正积极备战春节市场 。二级市场方面，部分文旅板块上市公司股价已率先恢复至疫情前水平 。业内认为，旅游业的恢复速度很大程度上取决于游客 的消费能力，市场复苏不会一蹴而就 ，旅游业相关公司也要积极探索转型之路，拓展中高端消费场景 。

　　深圳福田出入境大厅

　　人气爆棚

　　1月11日上午 ，《证券日报》记者实地探访深圳福田出入境大厅，现场有大批市民前来办理以及预约赴港澳个人旅游签注 。记者通过深圳公安微信公众号预约出入境业务发现，1月11日至1月18日 ，绝大部分出入境大厅 的预约名额已满 。

　　“我们中午都不休息了，连轴办理业务。”工作人员告诉记者 ，“从现场情况来看，办理人数和申请预约量均已接近疫情前水平。线上预约渠道拥挤 ，市民预约成功后 ，才能在现场取号申请签注 ，大概4个至5个工作日即可取证 。”

　　据了解 ，1月10日起 ，深圳机场码头至澳门氹仔往返航线恢复运营 。自此 ，每日往返两地航班恢复至4班。同时，深圳蛇口至澳门(外港和氹仔)往返航线也将做出航班调整。自1月13日起(除夕、大年初一除外)，每日往返两地航班将调整为24班，逢周末及法定节假日将在此基础上加开4个往返航班 。

　　航空业也在加速回暖，主要机场客流量大幅增加。以深圳机场为例，春运首日(1月7日)深圳机场航班量位居全国第一 ，1月8日单日客流量重回10万人次，客流量、航班量双双实现“开门红” 。

　　相关工作人员告诉《证券日报》记者 ：“随着春节临近，预计深圳机场客流量与航班量还将持续攀升 。为满足旅客春运出行需求，深圳机场协调航空公司加大了热门返乡航线 的运力投放 ，加班架次约2800班。”

　　目前来看，多地提前掀起旅游“小高峰” 。1月10日晚，《证券日报》记者来到大理古城，街头人潮涌动，周围商铺生意红火 。某民宿老板告诉记者：“从去年12月末至今，大理古城游客数量大增，很多民宿近日出现客满的情况。”

　　大理州文旅局数据显示，1月2日至1月8日 ，大理机场共保障航班运输349架次，环比增长25% ；旅客吞吐量达3.26万人次 。

　　上市公司积极筹备

　　迎接旅游业复苏

　　事实上，去年年底至今，“旅游业复苏”一直 是投资者热议 的话题之一，黄山旅游 、西域旅游 、岭南控股、众信旅游等多家上市公司表示正在积极备战，迎接后续大批游客 。

　　*ST雪发在互动易平台上表示 ，公司在西塘 、香格里拉独克宗古城等地 的文旅项目春节“不打烊” ；宋城演艺也表示 ，公司各大项目预计在春节和春季期间陆续开园；出境游方面 ，岭南控股表示 ，公司出入境旅游组团业务尚未恢复 ；众信旅游则回应称，正时刻准备迎接旅游行业的全面恢复 。

　　对此 ，产业经济研究咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐对《证券日报》记者表示 ：“旅游业 的恢复速度取决于游客消费能力。对于上市公司而言 ，传统旅游景区对客流量的依赖性较强 ，如何向中、高端文旅消费场景转型，保障公司现金流 ， 是每家旅游公司经营管理层需要思考 的问题 。就目前趋势来看，已有部分景区开始向‘度假化’方向发展 ，周边民宿也正向休闲娱乐一体化的产业集群转变 ，吸引游客进行二次或多次消费，最终实现稳定收入。”

　　华泰证券分析师梅昕认为 ，返乡需求有望于今年春节集中释放 ，并带动线下聚会消费场景回暖 ，春节后商旅出行有望快速恢复 ，第二季度后将逐步进入旅游旺季 ，国内长线游和出境游市场有望得到进一步修复 。

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业 的变革性技术，已引起世界各国 的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革 的上半场，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路”，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

　　有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，软件成本占整车成本 的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60% 。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准 、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU）是汽车产业发展 的关键技术之一，CPU架构也 是芯片产业链的龙头 ，其不仅决定了CPU本身的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计 。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散 、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力 。此外 ，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言 ，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车 的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进的任务 。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车 的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为，要加强顶层设计谋划 ，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势 的引领者。