C罗体脂率仅7% ？别再边吃烧烤边看世界杯了！******
最近 ，艺人刘畊宏在一次采访中
提到C罗与自己 的体脂率差不多
正值2022届世界杯期间
这一消息冲上热搜
不少网友表示
不太了解体脂率这个概念
减肥时往往只在乎体重
那么 ，体脂率到底是什么 ？
减肥和体脂率有什么关系 ？
你和C罗的体脂差多少？
体脂率，顾名思义，指的 是人体内脂肪重量在人体总体重中所占的比例 ，又称体脂百分数 。此前有媒体报道，C罗的体脂率仅为7% ，职业足球运动员的体脂率一般在10%-11%之间 。
图源：百度百科
一般男性 的体脂如果在15%-18%之间 ，女性 的体脂在25%-28%之间，可以被认为 是正常的。如果男性超过20%，而女性超过30%则通常会被列入肥胖人群。但若体脂率过低，低于体脂含量的安全下限，即男性5% ，女性13%~15%，则可能引起功能失调 。
其实，C罗 的体脂率很低 ， 是由于他的体质非常特殊 ，再加之保持长时间非常严苛的训练 、饮食方法造就的，这对于普通人来说并不可取 。脂肪具有御寒功能，很多体脂低 的运动员在比赛之后如果不采取保暖措施，也会容易生病。一般人如果体脂在10%以下 的话，那可能会引起很多问题，所以我们的肥肉也不 是毫无用处！
图源 ：网络
当我们在减肥的时候我们在减什么？
你是不是也周期性地喊着要减肥？
你 是不是恨不得一天称八百次体重 ？
图源 ：网络
目前有一部分人群对于减肥有一个很大 的误区，很多人在减肥期间被体重秤上 的数字“绑架”，每天纠结于体重 的浮动，严重影响情绪导致难以长期坚持。
还有很多人每天都在锻炼，但体重却并没有减下来 ，甚至还有所增加。
这其实是由两种原因造成的：有一种人平时没有锻炼的习惯，突然加以高强度 的运动 ，肌肉会产生一种急性反应导致肌肉的增多 。这种体重 的增加 是暂时的 ，如果在一段时间内停止锻炼的话 ，体重反而会有所下降 。而更多的人则 是因为管不住嘴 ，很多人会在进行健身之后 ，“犒劳”自己一下，几个小时的努力不足以“抵消”一顿大餐所摄入 的油脂、糖分和高化合物。
图源 ：摄图网
此外，节食减肥也不科学，因为这在一定程度上 是在与人 的生命本能作斗争。长时间缺乏营养，对于人 的身体损害非常大 ，并且会严重影响人的基础代谢率 。即使通过一段时间的节食体重有所下降 ，一旦恢复正常饮食也会迅速反弹。人体在缺乏能量 的时候，最先消耗的 是肌肉，并非想要减掉的脂肪。
如何科学减脂？
事实上 ，无论是想瘦某个部位还是想实现全身减肥 ，都必须降低身体整体的脂肪量。想要成功地减脂 ，必须经过锻炼与饮食两方面来进行 。无论只注重其中的哪一方面，都难以取得显著 的效果 。
图源 ：摄图网
以很著名 的“地中海式饮食”为例 ，它要求每天都必须进行健康、简单、清淡以及富含营养的饮食 。这种特殊的饮食结构强调多吃蔬菜 、水果、鱼 、海鲜 、豆类 、坚果类食物，其次才是谷类，并且烹饪时要用植物油(含不饱和脂肪酸)来代替动物油(含饱和脂肪酸) 。
那么 ，到底如何科学运动？
运动前半小时没用？
有一种流行 的说法是，运动半小时内消耗的全是糖，等糖没有了，才开始“燃脂”。其实任何时候，糖和脂肪都同时“燃烧”供能 。相对于全身几十斤的皮下脂肪 ，肌肉和肝脏中储存 的几百克糖量很少 ，消耗光之后无法马上补足 。因此 ，以糖为主要燃料的高强度运动无法持续很长时间。
在最“燃脂” 的运动强度下 ，持续运动60分钟后 ，脂肪“燃烧”比例并没有明显变化，延长至90分钟以上时才开始升高，且幅度不是很大 。
图源 ：果壳——绿框为脂肪能量消耗 、红框为糖能量消耗选择适合自己的运动
规律做有氧运动可以明显加速“燃脂” 。但每个人 的身体情况、喜好和对运动的反应都不一样 ，选择最适合自己 的才能坚持下去。
01有氧运动：有效燃脂
美国心脏学会发表的“肥胖与心血管病科学声明”表示，有规律地进行有氧运动是减少腹部脂肪最有效的方式之一。
有氧运动每周至少运动3次，每次运动时间应达到30分钟 ，且不能少于3~4个月的时间 。一般来说，运动相同 的时间，跳绳、游泳消耗热量较多 ，篮球 、足球、羽毛球次之，骑车 、跑步、走路更少一点。
图源 ：摄图网
02高强度间歇训练：燃脂速度快
高强度间歇训练，就 是把高强度运动 、低强度放松和休息结合在一起 。主要目的 是通过高强度运动 ，激发人体肌肉进行大强度做功 ，使肌肉被调动起来 ，然后在低强度 的休息放松时 ，仍维持较高动力进行燃脂 。
03伸展运动：加强燃脂能力
静态下 的发力运动 ，能提高腹部在静力状态下肌肉的做功能力 ，以此加强运动中的燃脂能力 ，并能避免肌肉拉伤 。
04负重训练 ：巩固燃脂效果合理
通过刺激肌肉，增加肌肉力量 ，进一步提高肌肉质量 。而肌肉增多可在运动时增大能量消耗 ，也会提高基础代谢率，运动后进一步加强对脂肪的燃烧 。
资料来源：果壳 、生命时报／武汉体育、上游新闻
整理：董小娴
净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******
特斯拉交出“史上最好”成绩后，稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼的一年 。
1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元 ，归属于上市公司股东 的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26% 。
这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年，比亚迪净利润仅为30.45亿元 。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。
不过 ，比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距。在业内看来 ，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳 。
1月31日，比亚迪高开 。截至当日收盘，比亚迪A股报285.80元/股 ，上涨1.35% 。
“销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍
比亚迪开挂 的业绩是意料之内。
2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元 。
自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平，2012年一度低至0.81亿元 。12年时间 ，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元，同比下滑28.08% 。
对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击 ，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆 的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。
值得注意 的是 ，若仅从纯电动汽车领域来看，2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ，虽未完成其年初定下 的150万辆目标 ，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆，蝉联全球第一。
比亚迪的销冠优势 ，在于插电混动车型加持 。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据 ，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标。其中，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆 ，同比增长247%。
比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低 ，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化 ，实现了业务长期稳定、健康发展 。
业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。
东吴证券研报表示 ，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升，规模效应显著。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现 。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。
国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张 、高端品牌 、海外市场、盈利优化”几大看点 ，并上调对比亚迪的业绩预测 。
不过，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距 ，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳 。”
发力高端品牌，比亚迪秀肌肉 ？
在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网) 、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌 的全新矩阵 ，覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化 ，满足用户多方位、全场景的用车需求。
1月初 ，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场 ，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道 ，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京 、上海、广州等城市设立体验中心 。
根据比亚迪此前披露的消息 ，仰望品牌定位高于腾势 ，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术 。
以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势 。与此同时 ，随着仰望品牌 的正式发布，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图” ，旗下王朝网 、海洋网 、腾势品牌 、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间，且各品牌车型价格梯度明显 。
一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示 ，仰望品牌的推出并不是为了走量，对比亚迪而言 ，更多 的 是向行业展示最新的技术 。而除仰望品牌外 ，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品，与用户共建共创，将于2023年面世 。
“中国车市 的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为 ，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车的市场空间 。由此 ，自主品牌电动车高端化潜力巨大 。
“目前中低端市场已 是一片红海 ，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业 的战略 。”不过 ，中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度 ，还会考虑品牌 的沉淀和积累等，这也是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临 的一个挑战。
