东西问丨吴家玮：教育如何助建中美桥梁 ？******
中新社旧金山12月15日电 题 ：教育如何助建中美桥梁？
——专访美国大学首位华人校长吴家玮
中新社记者 刘关关
近几十年来，随着一批批中国留学生走出国门求学，中国与西方学术界的交流日趋紧密。东西方教育在哪些方面可以实现互鉴 ？教育如何助建中美桥梁？中新社“东西问”专栏近日专访美国大学首位华人校长 、香港科技大学创校校长吴家玮，请他谈谈对这些问题 的看法。
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者：您在《玻璃天花板 ：吴家玮回忆录》中提到“打破学界 的玻璃天花板” 。在这一过程中 ，您华人身份的优势和挑战 是什么？
吴家玮 ：我在美国 的教研之路完全 是沿着学界惯例走过来的 ，可以说是“循规蹈矩”。我30多岁当上系主任，40多岁当上院长 、校长，于是被人说成 是“打破了玻璃天花板” 。在这个过程中 ，作为华人 ，我遇到过挑战 ，担任旧金山州立大学校长期间感受尤深。
旧金山历来是一座多元且较为复杂 的城市，旧金山州立大学 是该市唯一的公立全科大学，学校的“一把手”难免处于众目睽睽之下，突然间来了一位在儒家思维中长大 、另有一套管理模式且不太听话的华人校长 ，很多人不习惯。
图片美国旧金山中美国际学校的学生穿中式服装表演节目庆祝中国农历新年。当地华人比例为全美最高 。陈钢 摄在美国 的教研之路上 ，华人身份没有什么明显优势 ，否则就不会碰上“玻璃天花板”了。但在旧金山州立大学当校长期间，儒家思维为我 的管理模式带来一些积极影响 。我常跟副校长、院长、教授代表等10来个人开会，讨论各种议题。众人意见不一致时 ，会展开讨论、辩论或 是争论 。如果讨论半个小时后还僵持不下 ，美国同事们就忍不住了，接下来就要求通过投票结束争论 。而我认为，绝大多数人都同意某一个建议 ，才是较好的结局。这个时候我会说 ，我们都是有头脑 的人 ，多谈谈总可以在各种不同的见解里找出大家都能接受 的看法 。因此我主持的会议尽管时间很长 ，但最后总能得到一个支持度相当高 的共识 。
中新社记者 ：美国高校的工作经历，为您在科大 的工作带来怎样的启发 ？
吴家玮：我回国前夕 ，香港经济面临转型，必将注重科技。当时 ，香港将迎来回归祖国 的时刻，“一国两制”政策也已确定。在此背景下，一群有学问 、有经验 、有理想 的学者决定放弃国外 的丰厚资源和舒适生活，凭可贵的团队精神在香港创办一所研究型大学 。
坐落于香港清水湾半岛的香港科技大学 。谢光磊 摄特别是我在圣迭戈加州大学当博士后 ，十载后重回原校担任院长 。那段经历让我认识到 ，要办好一所大学 ，研究和教学必须依靠真正一流 的人才 。我们在创办科大时 ，就 是全力寻找各学术领域的一流人才加盟。
另外 ，圣迭戈加州大学 的博雅教育理念对我在香港科大 的工作也有启发 。当时，港英政府只允许我们办理学院、工学院和商学院 ，但我坚持同时要办人文与社会科学学院 。我还希望每个学生主动参加文化、体育及团队活动。学校一定要培养学生 的人文素养 ，否则怎么能算大学 ？人文与社会科学可以扩展年轻人的视野，理顺他们的逻辑，赋予他们深入思考、独立判断的能力 。思想狭隘 的人很难做到真正的创新 ，没有好 的人文与社会科学环境 ，科技也搞不好 。
中新社记者 ：您曾长期在旧金山湾区工作，并于20世纪90年代先后提出“香港湾区”以及“深港湾区” 的概念。在高等教育方面，能为粤港澳大湾区提供哪些经验 ？
吴家玮：旧金山湾区各种类型 的高校都有，粤港澳大湾区的高等教育建设也一定要多元化 。最好能够平衡发展研究型 、教学型、专业型 、普及型等各种类型 的高校。至于学科建设，科技创新 、人文创作和社科教研同样重要，多种学科都要大力发展 。研究型的高校必须注重教学，教学型 的高校也不能忽视研究 。
第十六届江苏省高校大学生物理与实验科技作品创新竞赛上，参赛选手在调试作品 。杨雨 摄此外，高等教育不能一面倒地聚焦于应用研究 ，基础研究也绝对不能忽视 。中国过去经济落后太久 ，需要飞速发展 ，赶上发达国家，因而在很短 的时间内培养了大量应用型人才 。但非常关键 的基础研究没有得到应有 的重视 。作为科技创新和突破的基石与载体，是时候大力度发展基础研究了。
中新社记者 ：东西方教育在哪些方面可以实现互鉴？
吴家玮：西方发达国家因各自的历史和背景不同而发展出各有特色的教育模式 ，法 、德、英 、美等国的教育制度差别很大。在向西方借鉴的过程中，中国要按照自身的实际情况和需求善加选择，发展符合国情的教育模式。
最近几十年 ，中国高校数量急剧增加 ，水平相应提高 。目前 ，中国每年普通、职业本专科招生人数在1000万以上 ，硕士生以及博士生的招生人数分别超过100万和10万。有人说中国毕业生太多 ，导致很多大学生找不到工作，但我认为现在 的高校数量和招生规模相当合理。中国有3000多所高校 ，美国人口不到中国 的四分之一，高校数量却更多 。
北京大学2021届本科毕业生在校名前拍照留念 。蒋启明 摄中国高等教育的问题不在于数量 ，而在于发展不平衡 。美国 的优秀大学分布在全国各地，但中国最好的大学主要集中在沿海几个大城市 。五湖四海 的“高材生”被吸引到这些大城市，毕业后大多不愿回老家 。中国迫切需要推动教育、经济 、文化等各项事业在地域间均衡发展，让欠发达地区对人才具备吸引力 。
中国的高等教育需要适度引进符合国情的博雅本科教育。同时 ，应该像西方社会那样，摈弃对大学排名 的迷信 、对论文和专利权数量化的追求以及对学者名衔的过度崇拜 。
反向来看，中国一些教育理念也值得西方学习 。从文艺复兴开始，西方世界逐步盛行“个人主义”。而儒家推崇“集体”意识 ，为人在修身之余 ，必须关怀和注重家庭、社会以及国家的集体幸福 。这些意识启发于教育。
中国一些教育方式同样值得西方借鉴 。我曾看过一档英国电视节目 ，有一组上海 的高中教师到伦敦一所高中教学。老师走进教室，学生要站起来齐声喊“老师好”。上课 的时候学生不能交谈，课后还有很多作业。英国学生刚开始对这套教育方式很不习惯 ，但一段时间后 ，他们不但开始欣赏中国老师 的教育方式，连考试成绩也提高了很多 。
中新社记者 ：您的回忆录《同创香港科技大学：初创时期的故事和人物志》里 ，有一个章节是“助建中美桥梁——走向老家” 。在您看来 ，教育应该如何助建中美桥梁 ？
吴家玮：我写这本回忆录 的时期，确实还 是以学术交流合作助建中美桥梁 的好日子。中国落后和僵化多年后，终于打开了国门。一些有理想的优秀留学生 、学者在西方吸取了先进 的知识和技能 ，然后走向老家，在国家重启、发展 的征途上作了不少贡献。同时，美国的科研也需要中国的人才。在这个阶段 ，两国一些科研合作相当成功。
以“国际教育 ，成就未来”为主题的2009中国国际教育展在北京举行。吴芒子 摄美国人也认为，他们在许多方面也可以向中国学习。随着越来越多美国企业到中国发展，学习中文 的美国人逐步增加 。这些人到美国公司的中国分支机构任职，并通过与中国的合作提高本领，然后走回自己 的老家 。
但是，现阶段美国政治状况不容乐观 ，内部分裂、两党对立 的局面令政客们以寻找外敌 的手段来争取选票，中美学术交流难免受到影响。现状能否改善 ，要看美国的政治态度。美国学界也需努力跨越障碍，让两国的学术交流尽快恢复到过去的良好状态。
中国学界除尽可能恢复与美国学界合作外，还必须扩大国际交流 的范围和对象，大力加强与欧洲 、东南亚等地以及“金砖国家”的学术合作，在“一带一路”上多建“桥梁” 。(完)
受访者简介：
吴家玮1937年生于上海 ，1949年移居香港 ，1955年赴美国留学。1966年，吴家玮获美国圣路易斯华盛顿大学物理学博士学位。他曾担任美国西北大学物理及天文学系主任以及圣迭戈加州大学热斐尔学院院长 ，并于1983年出任旧金山州立大学校长 ，成为美国大学首位华人校长 。1988年，吴家玮受邀回港，出任香港科技大学创校校长，供职时间达13年。
回香港后，吴家玮曾先后担任港事顾问、香港特别行政区筹备委员会委员、全国政协委员 、香港特别行政区创新科技顾问委员会委员、内地与香港科技合作委员会主席以及深圳市决策咨询委员会委员等职。
官方部署：重点加强务工人员返岗运输保障****** 中新网2月2日电 据“交通运输部”公众号消息，近日 ，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制春运工作专班印发通知，就务工流、学生流返岗返校等运输服务保障工作作出进一步部署。 一 、进一步强化客流组织保障 (一)切实加强旅客运输组织 。各地要加强春运后半程客流研判，统筹综合运输资源 ，强化运力保障 ，合理安排班次 ，充分满足群众返程需要。要加强城乡交通运力与铁路列车、道路水路客运班线、民航班机等信息共享和衔接，提升疏运能力 ，畅通群众出行“最后一公里” 。要加大农村运输服务保障力度，通过开通赶集班 、春耕班 、开展预约响应服务等方式，最大程度满足农村群众赶集 、农忙等出行需求 。 (二)重点加强务工人员返岗运输保障 。各地要加强务工人员返岗情况摸排 ，通过加密客运班次 、增开定制客运线路 、强化城乡客运衔接等方式 ，提升务工人员返岗运输服务保障能力 。对于目的地集中、具有一定规模 的，可开展上门售票服务 ；具备条件 的，可提供包车、专列(包车厢) 、包机等“点对点、一站式”运输服务，切实保障务工人员安全便捷返岗。鼓励各地通过政府购买服务 、补贴部分包车费用等方式，降低务工人员出行成本 。 (三)切实加强学生返校运输保障 。各地要按照“分期分批 、错时错峰” 的原则，稳妥有序做好高校学生返校运输服务保障工作 。高校集中的地区要针对可能出现的学生短时间内集中抵达的情况，加强运力调度 ，通过开行校园专线 、大站快车、区间车 、延长运营时间等方式 ，及时疏解学生大客流。对于出行需求集中、出行距离适中的学生群体，可提供家门到校门的包车直达服务。 (四)持续加强自驾人员出行服务保障。各地要加强区域路网、重点水域运行动态监测，多渠道及时发布路网 、客滚航线运行信息 ，动态更新发布拥堵缓行路段、客滚航线信息，引导自驾人员合理选择出行时间和出行线路 。要加强高速公路服务区运营保障 ，强化服务区加油 、充电、用餐、如厕等基本服务管理，确保商品供应充足、环境卫生可靠、服务便捷高效。 二、进一步加强交通物流保通保畅 (五)持续做好医疗物资运输服务保障 。各地要加强属地重点医疗物资保供企业 、重点物流企业跟踪监测，强化运输组织和运力调度，持续做好医疗物资运输保障工作 。要指导属地骨干物流运输企业与医疗物资生产经营企业 、流通企业建立长期合作关系 ，保障物资调拨、运输、流通等环节高效畅通运转 ，维护医疗物资产业链供应链安全稳定。要充分发挥各级物流保通保畅工作机制作用，建立部门间常态化对接渠道，建立健全疫情防控新阶段保障医疗物资稳定可靠供应、安全高效运输 的长效机制。 (六)扎实做好春耕备耕物资运输保障。各地要及时掌握种子 、农药、化肥、农机等农业生产物资运输需求，统筹利用综合交通运输资源 ，加强调度指挥和运输组织，确保农业生产物资运输需求及时响应、物资及时运达 。要指导重点货运物流企业强化农业生产物资运输保障，优先承运 、优先装卸 、优先运输。具备条件 的地区可在高速公路出入口开通快速通道，全力保障农业生产物资运输车辆优先快速便捷通行 。对于承运春耕化肥等重点农业生产物资 的船舶要实施优先引航 、优先过闸 、优先锚泊 、优先靠离泊措施，确保农资水路运输通畅。 三 、进一步落实落细疫情防控措施 (七)精准落实疫情防控措施 。各地要按照《2023年综合运输春运新型冠状病毒感染疫情防控指南》要求，严格做好客货运输场站 、交通运输工具、高速公路服务区、收费站等清洁消毒、通风换气 ，强化客运场站进站口、售票窗口、安检通道 、检票口等重点部位客流组织引导 ，积极推广无接触式作业，最大程度减少疫情传播风险。要加强防疫宣传 ，引导公众提高防护意识，加强个人防护 ，理性错峰出行 。 (八)持续加强从业人员防护。各地要督促交通运输从业人员上岗期间规范佩戴口罩 、做好手部卫生 ，离岗后加强个人防护 ，倡导实行“两点一线”管理。优先保障交通运输一线从业人员防疫物资供应及疫苗加强接种，加强重点客运枢纽和在途时间较长的列车 、客船退热等药品配备 。坚持和完善关键岗位轮岗备岗制度，保障工作有效接续 ，确保春运期间重点枢纽场站不关停、重要运输通道和线路服务不中断 、重点物资运输不断链 。 四 、进一步加强服务保障 (九)着力强化路网运行保障 。各地要完善部省站三级调度 、区域协调、路警联动等工作机制，坚持“一事一协调” ，及时发现、快速处置路网阻断堵塞情况 ，持续做好疏堵保畅。要加强部门间信息协同，加强路网运行研判 、气象灾害预警，组织有关部门做好极端天气下的交通管控 ，备齐应急抢通力量 ，提高应急处置水平 。 (十)着力提升旅客出行体验 。各地要进一步强化客流组织 ，优化服务举措 ，积极开展人工售票 、协助候乘等适老化便民服务，联网售票、电子客票等无接触服务 ，定制客运 、联程运输等“门到门”服务 。要畅通12328交通运输服务监督热线，高效做好接听转办工作，解答公众咨询 ，对旅客反映的问题即报即查、即转即办，及时回应社会关切 ，坚决杜绝矛盾积累 。 (十一)着力加强春运宣传。各地要聚焦综合运输整体优势和各运输方式比较优势 ，做好出行资讯服务，推介便民利民举措 ，分阶段、分主题 、全方位开展春运宣传引导 。要聚焦一线从业人员 、志愿者，进一步挖掘和宣传春运典型做法和生动事迹 ，讲好春运故事。 五、进一步强化安全应急保障 (十二)持续做好安全隐患排查整治。各地要对春运安全检查发现的问题隐患开展“回头看” ，确保整改到位 ，并举一反三 ，针对性完善安全监管措施 ，压实企业主体责任 。要加强冰冻雨雪等恶劣天气预警 ，督促运输企业做足做细途经路线选择 、动态监控、安全培训、安全设施检查等各项准备 ，遇极端天气存在重大运输安全隐患的，及时调整计划 ，坚决杜绝冒险运营。要严格落实客运安全告知制度 ，督促旅客乘车期间全程规范使用安全带 ，最大限度提高安全防护水平 。 (十三)突出加强重点领域安全管理 。各地要深刻汲取春运以来有关交通运输安全生产事故教训，清醒认识节后返程高峰 、复工复产对客货运输安全的影响，扎实做好重点领域安全监管。针对重庆彭水“1·13” 、云南玉溪“1·27”事故暴露出的包车异地违规经营问题 ，车籍地要加强旅游包车源头监管 ，旅客出发地要做好本地运力供给和服务保障 。要加强危险化学品、烟花爆竹等各类危险品托运、承运、装卸 、车辆运行等全链条安全管理 ，严厉打击非法托运、违规运输危险品行为。要督促相关运营单位加强重点客运枢纽场站、城市轨道交通车站客流疏导和安全管理 。 (十四)着力加强安全执法监督 。各地要以务工人员输出 、输入集中 的市县为重点 ，持续深化客运打非治违 ，保持安全监管高压态势。要充实重点客运枢纽场站、高速公路出入口、公路服务区等区域执法力量 ，针对性加强执法检查 。要依托高速公路通行 、联网联控等数据加强频繁出入本地 的大中型客车排查 ，依法从严查处非法营运、脱离动态监控运营、违规异地运营 、甩客倒客、客运包车未经备案擅自运行等违法行为。对本地查处的外地客车，及时通报车籍地强化源头管控和监测预警。 (十五)切实维护行业稳定。各地要强化底线思维，落实属地责任、部门责任，加强行业动态和舆情监测 ，有力有效排查、防范和化解道路货运 、出租汽车、城市公共汽电车等领域稳定风险隐患 ，做到处理在早、在小 、在散 。要督促出租汽车、道路客货运输企业落实企业主体责任，督促交通运输新业态平台企业依法合规开展经营 ，保持运营规则稳定性 ，维护从业人员和消费者合法权益。 (十六)持续做好值班值守和信息报送 。各省级春运工作专班要继续严格执行值班值守和领导带班制度 ，加强部门信息共享和协同联动，强化调度指挥协调，全面掌握本辖区内春运工作情况 ，妥善处置突发事件，及时报送相关信息 。(中新财经) 百姓彩票地图 |
