新西兰驻华大使傅恩莱：发现更多合作机遇 ，新中关系历久弥新******
(中国这十年·他论)新西兰驻华大使傅恩莱：发现更多合作机遇，新中关系历久弥新
中新社北京9月1日电 题：新西兰驻华大使傅恩莱 ：发现更多合作机遇 ，新中关系历久弥新
中新社记者 肖欣
“2022年 是新西兰和中国建交50周年，我们庆祝两国为推动建立积极广泛的双边关系所取得的成就 。新中关系历久弥新 。”新西兰驻华大使傅恩莱在接受中新社记者专访时表示，“我们发现了更多机遇 ，可以在双方共同感兴趣 的领域开展合作”。
“过去10年间，双边贸易增长3倍多 ，尽管面临新冠疫情的挑战，去年的贸易额依然达到370亿新西兰元。”傅恩莱举例说。
她强调 ，一直以来，新西兰都坚定地倡导自由贸易，并通过区域组织和国际组织来支持自由贸易 的发展。“在世贸组织(WTO)这一具有预见性的架构之下 ，通过双边 的自由贸易协定，与中国这样重要的 、富有影响力 的国家开展贸易 ，新西兰对这样 的机遇表示欢迎。”
资料图为新西兰城市景观 。 中新社发 新西兰驻华大使馆 供图事实上 ，在过去几十年间 ，新西兰与中国共同抓住了“以强大的双边经贸为两国繁荣作出贡献”的机遇。新西兰在发展同中国 的关系中开创多个“第一” ：第一个同中国结束“入世”双边谈判，第一个承认中国完全市场经济地位 ，第一个同中国启动双边自贸协定谈判并签署自贸协定……“中国是新西兰最大 的贸易伙伴” ，傅恩莱表示，“正如阿德恩总理所说，这是我们最重要的关系之一。”
她指出，新西兰—中国双边自贸协定于2008年生效，在两国都取得巨大成功。自贸协定为两国之间更广泛 的、互惠互利的经贸关系奠定基础 。过去10年间，双边贸易增长3倍多 ，贸易状况相对平衡。
新中自贸协定升级议定书于今年4月7日正式生效实施 ，再度为双边关系“添砖加瓦”。在傅恩莱看来 ，两国双边自贸协定升级议定书 的签署和生效“进一步深化和拓展了新中经济关系” ，“翻开了两国建交50周年的新篇章”。
资料图为新西兰自然风光 。 中新社发 新西兰驻华大使馆 供图她指出，在原版自贸协定项下，98% 的新西兰出口产品 、100%的中国出口产品已经实现“零关税” ，不过 ，在过去10年间 ，贸易迅速发展 ，出现一些新事物 ，在原版自贸协定达成之时 ，未能将这些新事物纳入其中。《升级议定书》除在货物和服务的市场准入方面做出改进外 ，还通过简化手续 、缩短时间、降低企业成本等措施，进一步提升两国 的贸易便利化水平。在升级版协定项下 ，双方还承诺在新的领域展开合作 ，包括电子商务 、环境保护、竞争政策等 。
“对新西兰来说 ，此次协定升级是我们为推动疫情后经济复苏而开展 的系列工作 的一部分。对于新西兰这样一个依赖贸易的小型经济体而言 ，与贸易架构和基于规则的国际体系相关的承诺非常重要 ，在新冠疫情导致全球多个经济体承压 的大环境下尤为如此 。”傅恩莱说 。
据傅恩莱介绍 ，在双边自贸协定及其升级版框架下，两国建立自贸区联委会等正式机制，就持续改善双边贸易方式进行磋商 ，通过举行不同层级 的正式对话 ，广泛探讨经贸问题 。她期待着今年再次参加中国国际进口博览会，也期待在疫情过后 ，两国经贸各界再次在线下会面 。
傅恩莱同时指出 ，新西兰和中国在农业、气候变化 、科技、教育等领域 的交流也是两国关系的重要支柱。她特别提到两国科学协作保护候鸟 的“趣事”说 ，“每年春季和秋季 ，斑尾塍鹬、红腹滨鹬等在两国之间迁徙 的鸟类让我们相连 。在这些鸟类南北迁徙的过程中 ，中国提供了不可或缺的觅食场所。我们在使馆 的社交媒体账号中介绍候鸟 的故事 ，以及两国如何共同努力保护这些勇敢 的小鸟飞行家 。”
资料图为新西兰驻华大使傅恩莱 。 中新社发 新西兰驻华大使馆 供图新西兰与中国在历史文化 、社会制度上有着差异 ，对一些问题也持不同看法，如何实现求同存异 ，摸索出互惠共赢的相处之道？从外交官的专业角度，傅恩莱给出 的答案 是，“我们以建设性、专业性和常态化的方式解决问题 。”她相信，“我们将继续寻求在共同利益领域进行合作 ，造福两国人民 。尽管面临着新冠疫情带来 的挑战，新西兰仍有大量机会在共同利益领域深化与中国的合作。”
从个人经历的角度 ，她更强调 ，“长久以来，两国关系的核心之处，便 是人与人 的交流” 。
20世纪80年代中期，傅恩莱刚刚大学毕业 ，依照新西兰大学毕业生海外体验 的传统 ，她“很想去海外体验一番”，尤其是东方 。“我对中国的历史、文化和语言充满好奇” ，傅恩莱回忆说 ，“我曾在1985年到1986年间在古城西安授课，这段经历让我对中国有了一些了解，自此我对中国也越发感到好奇 。我非常幸运地得到一项政府间奖学金，先 是在北京语言学院学习汉语，之后又到北京大学继续深造汉语和法律 。”
回顾留学经历和自此开启的与中国近40年的“缘分”，傅恩莱认为，“尽管语言和文化不尽相同，但交流让我们了解到彼此 的共性，为我们从不同角度看世界提供绝佳的机会” ，更重要 的是，“收获了很多终身难忘的友谊” 。
她告诉记者 ，“从19世纪有来自中国的先驱者到新西兰定居以来 ，在新西兰的华人群体已接近25万人 ，支撑着蒸蒸日上的人文交流 。回望新中交往 的历史 ，像路易·艾黎这样的故事时刻提醒着我们，两国外交关系的基石是什么 ？ 是人 。我们有一句毛利谚语：这世界上什么才 是最重要 的呢， 是人 ，是人 ，还 是人 。”
“今天，我们铭记这些故事，延续他们的精神 。”傅恩莱说。(完)
航空货运持续发力******
图表数据来源 ：中国民航局 制图：张芳曼 核心阅读 近年来 ，我国航空货运克服不利影响 ，持续发力 ，实现稳步复苏 ，货运保障能力显著增强 。面向未来，要坚持规划引领，打造优质高效 的服务体系 、建设先进完备的保障体系 、构建精准协同的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强 。 生鲜超市里 ，美味的波士顿龙虾颇受欢迎 ，它们来自上万公里之外，为何能保持鲜活不减 ？答案就藏在一架架货运航班里—— 60余吨刚出水的波士顿龙虾 ，被小心装进东方航空产地直达货机 的恒温箱，从美国运往中国 。隔日，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场。“从产地到餐桌，最快36小时，消费者就能享用来自大洋彼岸 的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说，岁末年初 是生鲜进口的旺季 ，相关货运量快速增长。 东航的产地直达航班 ， 是我国航空货运快速发展的缩影 。近年来 ，在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下 ，我国航空货运持续发力 ，克服重重困难 ，取得来之不易的好成绩。2021年，全国民航货邮运输量增速触底反弹 ，实现由负转正 ；初步统计，2022年 ，全国民航货邮运输量达607.6万吨 ，恢复至2019年 的80.7% ；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨 ，已恢复至2019年同期的106.1%。 面对外部环境不确定性 ，航空货运怎样作出应变 、展现韧性？面对民航业自身长期以来的“重客轻货”格局，航空货运如何练好“内功” 、补齐短板 ？记者进行了采访。 稳步恢复，我国航空货运势头正劲 2022年11月27日凌晨4时许 ，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场 ，2小时后启程返航 。这一落一起，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行 ，此后还将开通更多全货运航线。 中国民航局有关负责人介绍，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下，我国航空货运率先实现触底反弹 。目前，我国航空货运市场稳步恢复，货运保障能力显著增强。 ——货运规模增长明显。 上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后 ，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来，保障货量日均达到9745吨，同比增长4.91%，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显。 “近年来，郑州机场货运量迅猛增长，从2012年 的15.1万吨跃升至2021年的超过70万吨，成功跻身全球货运机场40强。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说 。 ——货运网络更趋完善。 “浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成的出入境货运量。”孟迅说 ，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复、新增、加密浦东机场货运航线 ，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营。 民航局有关负责人介绍，目前我国每周完成国际货运航班约5000班，已通达全球53个国家 的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。 ——配套政策不断加强 。 “以前货运安检单、危险品鉴定证书等都要打印并盖章 ，然后送去机场柜台，如今全程电子化 ，货物通行时效提升20% 。”常晓涛介绍，郑州机场是航空电子货运试点机场，已实现机场 、航司、货代企业 、货主之间物流信息互联互通 。 跳出一域看全国 ，民航局高度重视航空货运发展 ，成立促进航空物流业发展工作领导小组 ，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板。近年来 ，民航局持续推进智慧物流建设 、增加货运航班时刻供给 、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续，强化了航空货运 的顶层设计和关键资源供给 。 长远谋划 ，发展航空货运，建设交通强国 “大力发展航空货运 是建设交通强国 的重要内容，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义。”民航局有关负责人说。 从短期看 ，发展航空货运能有效改善企业经营效益 。 “平时货运主要靠客机腹舱带货，之前客运航班一度减少 ，我们就把客机改装为货机，有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ，公司不断优化“客改货”航班 ，2022年共执行超9000多班“客改货”航班，运输货物近17万吨 。 2021年，南航、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入 的12.88%—19.6%，远高于2019年的3.17%—6.13% 。不少航空公司表示，扩展货运业务有效帮助公司减压力 、增效益 ，增加了现金流 ，改善了经营业绩 。 从长期看，发展航空货运将推动民航业补短板 。 “截至2022年10月底 ，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队 的5.2%。总体看 ，货运航班数量 、国际货运航线网点较少 ，保障能力较弱。”民航局有关负责人表示，加快航空货运补短板，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变 ，才能提升民航业整体的服务能力、保障能力 、国际影响力和竞争力 。 从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全 。 “以前，我们在海外没有自己的保障点 ，一旦供应链遭遇波动 ，海关清关 、地面派送等环节都容易延误 ，甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站 ，物流改善效果非常明显，当年运送货物2.2万吨，2022年仅前9月就达到2.8万吨，全年完成3.7万吨。 据介绍 ，海外货站不只 是建立货仓 ，更重要的 是实现信息系统互通、海关规则互认 ，并实现卸货、理货 、报关等服务自主运营，最终形成自主可控的国际产业链供应链安全保障能力 。 面向未来 ，推动航空货运做大做强 2022年11月23日 ，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演。短短10小时 ，3架超大型全货机接连起降，满载数百吨货物飞向海外。 “为满足市场需求，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心 ，并引入云计算 、物联网、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备， 是一座新型智慧货站。 面向未来，民航局有关负责人表示，要坚持规划引领，通过打造优质高效的服务体系 、建设先进完备的保障体系 、构建精准协同的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强 。 ——加大投入 ，完善硬件支撑 。 不久前，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工 。新货站建成后，将实现货物处理系统自动化、货物安检流程化、建筑设施智能化 ，大幅提高处理效率。 民航局有关负责人介绍，过去5年 ，航空货运基础设施建设取得积极进展 ，新增航空货运能力600万吨以上 。下一步 ，将加强航空货运设施规划建设指导，初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工 的枢纽机场新建 、改扩建项目中 ，货运设施规模已超过100万平方米 、货运机坪约200个 ，相关投资超过120亿元。 ——整合链条，优化服务流程。 为实现“门到门”的转变 ，商舟物流拓展多种运输方式，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下 ，仍可连接陆运、海运等实现灵活周转，为客户提供一站式、全流程的物流解决方案 。 抓住时效优势 ，航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间 ，有效压缩交货时长 。“我们还给快运货物贴上特别标识，实现物流节点全程可查 ，方便提前准备分拣 。如今，我们最快能提供24小时内从广东到新疆 的上门快运服务 。”南航物流市场部总经理林育华说。 ——聚集资源 ，提升综合效能。 发展航空货运 ，获益 的不仅是民航业本身 ，更能带来强大的产业聚集效应 。 郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业 ，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场，越来越多产业新高地、创新聚集地不断涌现 ，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能 。（本报记者 邱超奕） 百姓彩票地图 |
