解振华 ：中国已初步进入绿色 、低碳、循环发展道路******

　　中新网卡托维兹12月8日电 第二十四届联合国气候变化大会2日至14日在波兰卡托维兹举行，中国气候变化事务特别代表解振华在7日由中国新闻社 、国家气候战略中心和中国人民大学联合主办 的“气候传播与公众意识”主题边会上做了首场发言。他表示 ，中国政府一贯高度重视应对气候变化工作 ，把推进绿色低碳发展作为生态文明建设 的重要内容，作为加快转变经济发展方式、调整经济结构的重大机遇 。中国已经初步进入到一个绿色 、低碳 、循环发展 的道路。

　　解振华在致辞中表示 ，讨论“气候变化传播和公众参与”这一主题对于促进各国国内气候行动、推进全球气候治理很有意义 。气候变化与每个人的生活环境息息相关 ，气候传播和公众参与 是开展气候变化工作的重要内容。1992年签署的《联合国应对气候变化框架公约》第六条指出 ：“保障公众获取有关气候变化及其影响 的信息 ；公众参与应对气候变化及其影响和拟订适当的对策” 。

　　解振华指出 ，气候变化 是事关人类前途命运 的一个重大挑战 ，积极应对气候变化不仅 是政府的职责 ，也是社会各界的共同责任 。政府、企业、媒体、公众 、社会团体和国际机构和组织作为推进应对气候变化 的各个利益相关方 ，需要团结携手 ，共同应对 。

　　解振华表示 ，中国政府一贯高度重视应对气候变化工作，把推进绿色低碳发展作为生态文明建设 的重要内容 ，作为加快转变经济发展方式 、调整经济结构 的重大机遇 。近年来 ，中国在提升公众意识等方面开展了很多工作。自2013年首届全国低碳日以来，通过举办应对气候变化主题展览，召开低碳论坛、建立低碳产业联盟，播放公益广告 、组织低碳院士专家中国行、低碳进校园 、进园区和进社区等系列活动 ，提升了公众 的低碳发展意识 。近年来 ，越来越多地方各级政府、企业、社区和媒体通过多种形式扩大了气候变化的影响力 。如镇江举办 的国际低碳大会 ，深圳举办国际低碳城论坛和应对气候变化国际影视大会。

　　解振华表示 ，正是由于社会各界 的共同努力，中国 的气候变化工作取得可喜的进展。截止到2017年底，中国碳强度已经下降了46% ，提前3年实现了40%-45%的上限目标。可再生能源占一次能源比重达到13.8% ，预计2020年完成15%的目标 。森林蓄积量已经增加了21亿立方米，也超额完成了2020年 的目标。这些目标的实现，为实现2030年二氧化碳排放达到峰值，争取提前完成 ，奠定了一个非常好的基础 。

　　解振华在发言中谈到，国际上有一些媒体质疑中国“ 是否还是发展中国家” ，认为中国“应该像发达国家一样实现绝对减排 ，并给发展中国家更多资金支持” ，是因为还不了解中国的国情 ，中国仍然 是一个发展中国家 。

　　解振华表示 ，中国人均GDP(国内生产总值)是8800美元 ，仅为全球人均GDP80% 的水平 ，在全世界排在70多名，还未跨过“中等收入陷阱” ，还有3000万至7000万贫困人口 。在当前经济不确定性增多 的情况下 ，中国仍面临着严峻的既要发展经济又要消除贫困，还要提高民众生活水平、创造就业机会等等非常大 的挑战。中国要实现NDC(国家自主贡献) 的目标 ，要付出艰苦卓绝 的努力 ，要付出相当大的努力才能够实现。

　　解振华表示，根据《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》 、《巴黎协定》 ，对发达国家 的要求是率先大幅度减排 ，为发展中国家提供资金和技术支持 ，对发展中国家 的要求 是实现相对减排。在资金问题上 ，基于历史责任 、当前发展水平能力，发达国家为发展中国家提供资金支持是义务。2015年中美元首就气候变化发布的联合声明更加明确 ，敦促发达国家出钱 ，鼓励发展中国家自愿出钱，欢迎其他私营机构出钱。这些都 是十分清楚的 。

　　解振华表示 ，中国政府最近25年采取了很多措施 ，一 是力行节能 ，累积节能量占全球节能量50%以上；二是优化能源结构，可再生能源 的总装机容量达6.5亿千瓦，占全球的2.8% ，淘汰关停火电机组1.7亿千瓦，相当于欧洲一个大国装机总量的两倍；三 是解决交通领域排放问题，中国快速发展地铁 、高铁等公共交通 ，特别 是电动汽车的发展，中国电动汽车总拥有量占世界拥有量 的50% ；四是增加森林碳汇，中国的人工造林面积是世界上最大的 。

　　“作为一个发展中国家 ，我们在应对气候变化中所有应该采取的措施都已经做了，而且应该说做得非常好 ，在全球减排总量中占了很大一部分 。”解振华表示 ，中国减排取得 的进展得到国际社会 的充分肯定。

　　解振华表示，中国在实现这些减排目标的同时，GDP保持较快速度增长 ，能耗、物耗 、碳强度下降基本超额完成任务，这些数据描绘出来的趋向和轨迹显示出中国已经初步进入到一个绿色 、低碳、循环发展 的道路。

　　解振华指出 ，中国的低碳发展之路任重而道远，气候传播和公众参与还需要进一步加强。

　　第一，抓住气候变化的大方向。2016年美国宣布退出《巴黎协定》，给气候变化工作造成了负面影响，但是并没有改变整个气候变化 的发展趋势 。通过宣传引导越来越多的公众参与到气候变化 的事业中业来，把低碳发展 的理念贯彻到社会生活的方方面面。

　　第二，拓展公众参与 的机制设计 。提升公众对于气候变化工作 的知情权，及时向社会公布气候变化 的工作 的最新进展 ，拓展公众参与的形式，推动决策过程的信息公开 ，对于涉及环境和气候变化和立法 、政策制定等工作通过征求公众意见 ，使国家决策充分反映公众设想。

　　第三 ，将意识转换为实际行动。知易行难 ，我们倡导简约适度 、绿色低碳的生活方式，反对奢侈浪费和不合理消费。建立低碳社会 ，通过市场和行政相结合 的方式 ，加强总量和强度双重控制，减少对于自然资源的过度攫取 ，倡导低碳消费。

　　第四 ，加强国际合作。加强与其它国家和组织在气候传播和公众参与领域 的合作 ，通过学术交流 、项目合作等形式，构建国际化 的气候传播网络，吸收国际先进 的传播理念，创新公众参与 的形式。

　　解振华表示 ，在刚刚结束的二十国集团峰会上 ，中国、法国、联合国共同举行了有关活动与重申落实《巴黎协定》 的坚定承诺，发出共同推动应对气候变化的有力信号 。

　　解振华表示 ，众人拾柴火焰高，面临着新 的形势 、新的挑战 ，更需要加强气候传播工作 ，推动国内外社会各界共同参与到气候变化工作中来 ，不断稳固和扩大朋友圈，为推进全球生态文明建设、保护人类赖以生存 的地球家园做出更大贡献。(完)

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更 。1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长 ，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式生效 。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长 ，但舆论普遍认为 ，社长才 是企业经营的真正决策者 。这意味着 ，丰田章男将退居“二线” ，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长 的新时代。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震 、芯片短缺 、新冠肺炎疫情等多重考验 。对此 ，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力。目前包含大发和日野在内 的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商。

　　在带领丰田全球销量夺冠 的同时 ，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势 。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田不同的 是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化 的突破口 ，改变了全球汽车产业格局 。

　　得益于良好 的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业 的集体拼搏奋进 ，以及超大规模市场优势 ，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一 ，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量。

　　问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线 ，也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进的决心与速度 。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台 ，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示 ，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆 ；丰田 的纯电动汽车销量则不及前两者零头 ，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X ，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。

　　“我是老一代 ，也感受到了作为‘造车人’的局限性 ，我认为有必要在新的时代隐退 。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实 的基础 ，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命 。”很难想象，在线上发布会上如此讲话 ，是丰田章男对自己的真实评价。不过 ，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径的依赖 ，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在 ，常常使得越是成功的车企 ，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然更加激进 ，但也在集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支 ，最终成为其不得不下课的导火索。

　　船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来 。换帅后 的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 ：经济日报）