安徽省政协香港地区委员吴志斌：科创是深化皖港合作新突破口******

　　中新网合肥1月14日电 (记者 张强 吴兰 张俊)“目前，安徽省正融入长三角一体化发展 的新车道 ，努力成为国家科技体制改革 的‘试验田’，在此历史发展 的契机下 ，要深化皖港两地 的经济文化互动合作，科创必然是一个新的突破口和增长点，更 是开创皖港合作的新面向 。”安徽省政协香港地区委员、安徽省侨联副主席、香港安徽联谊会总会常务副会长吴志斌14日在接受中新网记者专访时如 是说。

　　当日，安徽省“两会”继续在合肥市举行 。作为“老委员”，吴志斌坦言，五年的委员任期 ，让他从对安徽感到陌生变得熟悉与亲切，从一位对安徽的旁观者、欣赏者变成了安徽发展的参与者 、见证者，从最初 的荣誉感变成了一种自觉 的 、沉甸甸的责任感 。

　　过去五年，作为安徽省政协委员，吴志斌共参加了皖港活动逾百场。三年的疫情 ，让港澳委员来皖履职增加了很多困难 ，但吴志斌2021年至2022年之间仍克服困难，每年都二次返皖履职交流 。

　　履职期间 ，吴志斌积极参与安徽省脱贫攻坚 ，设立 的“吴国修端仁教育基金”五年来资助了二百多名贫困中学生升读大学 ，扶贫助学与扶贫消费总额逾百万元 。

　　同时，吴志斌还深入安徽九个地市 ，推动各地市在港成立地市级“同乡联谊会” ，2022年底“香港合肥同乡联谊会”正式成立并运作。“我觉得变的 是环境 ，不变的是履职 的初心、心中的责任 ，有信念，办法总比困难多 。”

　　如今，参政履职 的工作让吴志斌成为一名“新安徽人”，不仅自己在安徽置业，更动员香港中文大学毕业的女儿到安徽创业。

　　在今年安徽省“两会”上，吴志斌根据安徽发展动态，重点关注皖港科创交流合作，并积极建言献策。

　　吴志斌说 ，皖港科创合作有基础有政策 。安徽省区域创新能力为全国第7位 ，并连续11年位居全国第一方阵。作为综合性国家科学中心 的合肥和立志建立“国际创新科技中心” 的香港，具有高度的战略重叠性 。皖港两地从技术发展 的资源储备、创新政策的支持力度以及人才吸引到企业落户等方面，都有相同的策略性谋划和施政目标 。

　　为实现皖港两地在科技创新 的多 、深、广 的合作交流，吴志斌建议，安徽应建立省级科创统筹领导小组，制定专门与港交流 、协作的相关机制 ，弥补皖港长久以来 的互动欠缺，针对性设立皖港科创基金 ，实现和培育有深度、有专题 、精细化的科创交流活动 。支持鼓励两地共建优势学科 、实验室和研究中心。

　　同时，应发挥省级国有公司、在港窗口公司(香港黄山公司)、民营在港企业 的主体性作用，深入洞察两地合作的“契合点”，尤其是在发挥合肥综合性国家科学中心优势方面，着重结合香港特区政府对生物科技、人工智能、智慧城市等方面的政策支持，引进相关企业项目 ，完善两地科创生态圈 。

　　此外 ，要实现人才和项目 的互动互联 ，其中在港安徽政协委员在发挥履职双重作用的同时，更要进一步起到“双面黏合”的作用 。自改革开放以来，皖籍海归和港漂科创、金融人才落户香港 ，成了香港科技进步和创新 的新生力量。安徽省需调动且发挥这一批人才的积极性 ，创立多领域 、多面向的人才交流合作项目 ，定期举办人才项目峰会和考察活动，以国家级科创项目计划为主导，联合两地高精尖人才团队 ，以实现人才 、资源和项目的互认、互动 、互赢。(完)

特斯拉“以价换量”能玩多久******

　　特斯拉创下“史低”的降价连续剧还在更新。1月10日，“宣布降价后特斯拉中国3天获得3万辆汽车订单” 的消息传得沸沸扬扬 ，当晚 ，特斯拉中国回应媒体表示 ，对相关传闻不予置评 ，“我们没有公布过这方面数据” 。

　　1月6日，特斯拉国产车型全系降价 ，此番操作距离特斯拉上一次降价仅两个多月 ，期间还掺杂了两次以补贴等形式出现的促销举措。

　　降价来得突然 ，网友调侃 ，特斯拉车主仿佛变成了“移动 的韭菜” 。矛盾累积升级 ，一边降价 ，一边维权 。

　　新能源汽车市场内卷 ，特斯拉降价基于自身 的商业选择。以价换量增强竞争 ，在市场上得到积极反馈理所当然。特斯拉方面也给出合理 的解释，坚持以成本定价 。

　　此时的特斯拉，有人对它疯狂骂街，自然就有人心动上车 。张艺谋曾说，他感谢那些骂他电影难看 的人 ，至少这些人愿意为他的电影买单。

　　愿意买单的人会越来越多，还是越来越少 ？这 是特斯拉享受到市场积极反馈 的后顾之忧 。特斯拉进入中国市场曾被寄予厚望，无论特斯拉对自己的定位如何调整，服务好消费者 的基本商业诉求不会变 。

　　因此，频繁地一降再降，让车主们心里不是滋味需要被体察。路人围观特斯拉前后几次 的降价风波 ，常常对此抱以同情，何况众多车主自己。

　　不少消费者维权指向降价，毫无预兆以及销售人员“年后没有国补”“现在买最划算”“短期内应该不会再降价”等话术让他们成为“韭菜” 。

　　绕过经销商的直营模式，被视为特斯拉直接让利于消费者的绝佳利器 。砍掉中间商 ，不 是销售人员亲自下场赚差价。

　　做生意讲“信”更讲“誉”。抛开成本与售价问题不谈，近年来特斯拉负面新闻缠身 ，“刹车风波”屡见不鲜 ，良好的消费者沟通及售后服务都要得到重视 。

　　一边 是科技、高端等标签的加持 ，另一边 是一浪接一浪 的舆论危机 ，特斯拉似乎变成了新能源汽车里 的“另一派”，始终有个性，也始终有争议 。

　　价格可以一降再降 ，但品牌信用、美誉度不能。降价会让更多消费者蠢蠢欲动 ，让更多竞争对手感到压力，但车企做的不是“一锤子买卖” 。

　　时移世易，中国市场在变，特斯拉所面临 的消费者也在变。消费者在市场中有更多选择，意味着特斯拉要在降价之外 ，提供更多选项。

　　听听消费者 的声音，没什么坏处 。直面问题 ，回应关切也不 是什么难事 。好生意要“瞻前顾后” ，卖车规范 、保价制度 、售后服务缺一不可 。