尹锡悦正式就任韩国总统 他是否会按下“重启键”？******
中新网北京5月10日电(张奥林)5月10日，尹锡悦正式就任韩国总统。由于与刚卸任的文在寅在政治理念上有明显差异，尹锡悦 的就任，被外界形容为韩国国家战略的重启 。
资料图 ：韩国总统尹锡悦 。——经济重启
“大韩民国再次飞跃、共同过上美好生活”，这 是韩国总统职务交接委员会公布的新政府国政愿景。委员会说，这一愿景反映了“时代使命”和“国民要求” 。
国政目标之下，交接委员会还列出了110项具体国政课题。其中，首要课题是帮助韩国 的中小企业把销售额恢复到新冠疫情前 的水平 ，以求恢复地区商圈 的竞争力。
外交学院战略与和平研究中心主任苏浩接受中新网采访时认为，经济政策方面 ，尹锡悦可能会更多地采取一种自由主义市场经济 的管理模式 ，相对比较宽松 。同时，他会从在疫情中遭受重大打击 的中小企业入手 ，以刺激经济复苏。
此外，“帮助青年人摆脱居住、就业、教育等困境”“成为科技超级强国”以及“建立创新金融系统”等也被列入主要课题。
4月22日，韩国首尔市政府宣布位于首尔广场 的临时核酸检测点终止运营 ，并于当日中午12时起开始拆除工作 。中新社记者 刘旭 摄——防疫政策重启
重启经济，还需兼顾防疫政策的平衡 。
文在寅政府曾在新冠疫情初期进行严控，此后“与疫情共存” ，之后又收紧防疫，种种措施褒贬参半 。
随着目前韩国总体疫情形势趋缓。苏浩认为 ，作为“政治素人” ，尹锡悦在疫情防控方面缺乏相关经验，大选时也没有提出更多具体政策。总体来看，如果疫情反弹不是很严重 的话 ，尹锡悦可能依然会采取相对宽松的防疫方式。
但5月8日最新数据显示，韩国当日新增确诊超4万例 ，自3月底疫情现拐点以来 ，首次较一周前有所增加。虽然尚不能确定韩国疫情已经出现反弹，但有韩媒指出 ，这也为尹锡悦上台后的防疫政策拉响了警钟。
宽松的抗疫措施 是为了“重启经济” ，但这可能会导致一个矛盾 的情况——“防疫措施放宽后 ，疫情会扩散 ，反过来又会对经济造成阻碍” ，苏浩表示，这可能是尹锡悦上台后会面临 的一个重要挑战 。
资料图 ：美韩军事演习 。——外交政策重启
“作为保守政治家 ，尹锡悦上台后可能会进一步强化与美国在军事安全上的配合，政治安全上可能更多靠向美国 。”苏浩指出 。
从选举开始，尹锡悦就不断在打“亲美”牌——如提出加强美日韩同盟，计划在未来加入五眼联盟和美日印澳“四方安全对话”机制(QUAD) 。
胜选后 ，尹锡悦派遣赴美 的韩美政策协商代表团更表示 ，尹锡悦期望将韩美关系提升为更高水平 的全面战略同盟。
苏浩分析说，俄乌冲突 的背景下 ，美国加大了对所谓印太盟国关系 的强化 ，同时在积极准备“QUAD+”，而这个“+” 的首选，就 是韩国 。目前 的韩国 ，正朝着美国所引导的方向靠拢 。
资料图：韩国总统尹锡悦 。“这将是一个战略性选择，也将 是他上台后的最大挑战。”苏浩强调 。
对于目前仍处在低谷 的韩日关系 ，苏浩认为 ，应美国 的要求 ，韩日双方目前都在进行一些协调。尹锡悦上台后 ，可能会延续保守派的政治传统 ，进一步协调韩日关系，加上美国的牵引 ，两国关系可能会回暖。
针对中韩关系，尹锡悦在胜选后表示，韩中加强合作 ，有利于两国实现各自发展、造福两国人民 ，也将为东北亚地区和平稳定作出贡献。韩方愿同中方密切高层交往 ，增进互信，促进民间友好 ，推动韩中关系向更高水平发展 。
中国外交部发言人赵立坚则表示，中韩两国 是搬不走 的邻居，也是相互离不开的重要伙伴。今年 是中韩建交30周年 ，30年来中韩关系实现快速发展，给两国和两国人民带来了实实在在的利益 ，也为促进地区和平发展作出了积极贡献 。中方愿同韩方共同努力，以建交30周年为契机，推动两国关系健康稳定发展，更好地造福两国人民 。(完)
国产特斯拉史上最低价效果立竿见影 ，新势力车企承压应战****** 1月15日 ，上海下起了雨夹雪 。下午2时许，在上海的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车 。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不 是下雪，来看车的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者 ，和传统 的商超店不同 ，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近，其选址更加接近传统4S店，到店 的用户都 是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。 1月6日，特斯拉大幅下调部分产品的售价，Model 3起售价为22.99万元 ，Model Y起售价为25.99万元。如果追溯到去年首次降价前 的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元 ，创下国产特斯拉历史价格新低。 降价给特斯拉 的终端表现带来立竿见影 的效果 ，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加 ，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。 特斯拉以价换量效果立竿见影 2023年1月1日起，持续13年的新能源新能源国家补贴正式结束，包括比亚迪 、大众等车企应声上调产品价格 ，以对冲国补退出后上涨的成本 ，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例，其产品上调2000~6000元，而2022年国补最高额度为12600元 。 此外 ，有部分车企宣布暂不涨价，即补贴差额完全由车企承担 ，例如小鹏汽车明确表态不涨价 。湘财证券 的研报认为 ，现阶段中国市场上车企竞争压力大 ，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出的影响。 而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态 。过去几年间 ，被认为以成本定价 的特斯拉调价非常频繁，2021年国补退坡时，特斯拉便应声涨价，2022年先涨后降 ，但在2023年国补正式取消后，特斯拉进一步下调产品价格 ，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企的营销人士认为，特斯拉频繁 的降价 ，虽然短期内会拿到更多订单 ，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场 ，这种变化对特斯拉并不一定不是好事。 全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单，订单量有着明显的提升 ；进店量环比增长450%左右 ，同时客户以直接到店为主，电话邀约到店数量较少 。 这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影 的效果，但同时也给比亚迪等车企带来了一定 的压力 ，在特斯拉开启降价之后，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉。部分车企的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略。 “之前我看过极氪、蔚来、特斯拉等几个品牌，特斯拉内饰太‘朴素’ ，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低 ，最早就被我排除 ；但是最近降价之后 ，性价比一下子就上来了，现在又让我有些纠结了 。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车 的客户这样告诉记者 。 在价格调整之后 ，特斯拉两款产品均进入了25万元左右的售价区间，和小鹏 、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券 的研报认为 ，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力 的竞品车型带来直接压力 ，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价 ，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施 。 1月13日 ，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价 ，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企。其中 ，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等 ，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主 ，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万的权益 。 不过，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。 “特斯拉 的利润比较厚，有成本去打价格战 ，我们没有这个能力。”某车企管理层人士崔野(化名)表示 。 “这几年新能源汽车成本大幅上涨，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’。”崔野告诉记者 ，而特斯拉 的毛利率在车企里堪称一骑绝尘，在国补取消和成本没有明显下降 的情况下，其它车企很难全面跟进特斯拉。 虽然没有如同特斯拉一样官宣降价，但部分车企加大终端优惠，以增强产品的竞争力。近期记者在致电一家新势力车企门店时 ，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售 ，具体优惠可以“到店详谈” ，其朋友圈海报则显示 ，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元 。 “特斯拉在1月 的降价 ，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年，新能源车市将承受较大压力 ，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下 ，进一步加大其它车企 的压力。 新势力车企承压欲降本增效 尽管特斯拉方面依旧表示，本次降价背后的核心驱动原因依旧 是技术驱动带来 的成本下降。但部分业内人士和部分研究机构均认为 ，特斯拉价格下调背后的原因 是订单储备的不足。 海通证券的研报认为，特斯拉本次降价 的背后 ，是在高通胀打击消费购买力 、美联储激进加息和全球疫情 的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧 ，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。 “如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格 ，要不然销量增长速度将放缓 。这是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示 ，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降。 业界普遍认为 ，今年第一季度或上半年，中国车市亦将承受较大压力 。 东方财富证券的研报显示 ，2023年 ，整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰 。特别 是近期特斯拉连续降价，结合汽车产业发展规律，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免 ，新能源车和燃油车，传统势力和新势力都会出现非生即死 的比拼 。 “不管是供应链还是消费者需求 的信心，肯定都有一个恢复的过程 ，我认为2023年上半年在供需两端 的压力都会比较大，但需求 的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示，一方面是因为部分用户购车需求提前释放 ，另一方面则是消费信心也需要时间恢复 ，2023年上半年 ，国内新能源汽车市场面临 的挑战将会非常大。 过去数年新能源汽车 的快速增长下 ，带动了国内新势力车企的快速发展 ，同时也催生出了直营、服务型车企等新的商业模式。部分传统车企 ，亦开始模仿新势力车企带来 的新模式 。 “在上海一个商圈建商超店 ，一年 的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂的建店补贴，基本是赚不到钱的。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者。 近两年来，新能源汽车保持了近乎年均100% 的复合增长率，市占率已接近30% 。多位车企高管在接受记者采访时均表示 ，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜 、政策引导，迈入了大众普及阶段 。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车的营销模式也需要探索改变 。 目前 ，蔚来 、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构 的调整或内部流程 的优化 。 理想汽车董事长、CEO李想在一份内部信中表示 ，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题 ，90%以上失败 的企业其实并非 是业务出现了问题，业务出现问题只是表象 ，而本质是组织能力与规模扩大 、行业变化无法适配。 李斌最近在内部全员信中也表示 ，需要对2023年甚至更长时间的困难要有足够 的心理准备，目前已到资格赛后期阶段，需要更出色 的表现才能赢得参与决赛的资格。他还称，将优化低效部门和项目。 近期 ，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。 小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称 ：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏 ，如有进一步信息，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏的领导下向前发展 ，何小鹏依然会 是这家公司 的最高负责人 。” “比如我们在2021年定的战略规划 是期望做成一个有很好利润的公司，但 是2023年我们看到市场的变化 是 ，智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样 ，最终只有三家到四家。”何小鹏近期在接受媒体采访时如是说。 百姓彩票地图 |
