行走在深山里 的“独行侠”******
(新春走基层)行走在深山里的“独行侠”
中新网柳州2月3日电 题：行走在深山里的“独行侠”
作者 孙赟飞 夏阳春 胡玄德
坐落在湖南省通道侗族自治县西部的牙屯堡站，是南宁铁路公安局柳州公安处融安站派出所管辖的一个四等火车站，这里地势起伏，山峰连绵。每天清晨，伴随着急促的火车鸣笛声，地处深山的牙屯堡小站迎来了当天 的第一趟火车。吕志贤作为这个小站唯一 的铁路民警 ，在天蒙蒙亮时 ，就开始了一天的工作。
今年45岁 的吕志贤 是南宁铁路公安局柳州公安处融安站派出所 的一名民警 。2020年1月，他主动申请到偏远的牙屯堡警务区 ，至今已三年了。牙屯堡警务区管辖着20多公里长 的铁路线，沿途有10座桥梁、18个隧道，其中广西与湖南交界 的彭莫山隧道有足足5公里长。
吕志贤在牙屯堡站立岗，迎接来往 的列车 。 夏阳春 摄吕志贤每天 的工作 是在铁路沿线开展安全巡查，对铁路路段两侧 的防护栅栏、警示标志牌进行检查 ，对铁路沿线私搭乱建 、行人有无穿越铁路、杂物、轻质飘浮物等安全隐患问题进行排查。完成这项工作，吕志贤每天需要步行8公里铁路线 ，开车巡逻15公里 。
由于线路处在连绵山岭之间，蜿蜒 的山路小道上经常会有蛇虫鼠蚁出现 ，吕志贤就准备了一根木棍，边走边敲打 。“线路上有蛇都是常事，这些都不打紧 ，还 是怕山林里的野蚊子 ，被叮上一口 ，一个礼拜都消不下去。”他说。
吕志贤爬上隧道口查看落石情况。 夏阳春 摄2月，牙屯堡山里的气温依旧很低 ，伴随着浓浓的雾气 ，线路两侧都结上了厚厚的冰 。一旦结冰，上山的公路就会被封锁，吕志贤就只能徒步巡逻 。警用大衣 、大盖帽 、装有热水 的保温杯便成为吕志贤巡线路上最好 的保暖措施 。不论天气多么恶劣，道路多么难走 ，吕志贤都坚持按计划巡逻 。他说：“也不怕这天有多冷 ，走着走着 ，身子不就暖和了，只有自己走过 ，才能放心 。”
春运期间，线路周边的学生喜欢在放假期间到铁路周边玩耍。为了给铁路沿线学生普及铁路安全知识，吕志贤把牙屯堡附近的村落跑了一个遍。村落里 ，线路旁，他给孩子们讲授铁路安全常识，孩子们围着吕志贤好奇地问个不停。
此前有个调皮捣蛋 的孩子跑到铁路上玩耍 ，被吕志贤抓了个正着，当下教育，可还 是不放心 ，后来他去孩子家家访 ，才得知孩子父母离异 ，一个人跟着爷爷生活，生活状况特别贫困。“我们去到他家里家访 ，家里连件像样 的家具都没有 ，更别说孩子 的学习用具 ，都靠学校和同学之间资助 。”每次到村落宣传 ，吕志贤都会专门为这个孩子买一些学习用品，过节 的时候还带孩子来镇上添上几件新衣裳 。他说 ：“要 是能帮上忙就多做点，谁家没点难事。”
吕志贤进入村庄开展法治安全宣传。 夏阳春 摄吕志贤家在距离牙屯堡站直线距离120多公里 的融安县城，其爱人潘菲是融安火车站 的临时身份证制证窗口 的工作人员，孩子一个刚上初中 ，一个还在上幼儿园。今年春节 ，因工作原因，吕志贤大年初二便离家回到牙屯堡站开展线路安全工作。对此，潘菲没有半点怨言 。“他守护线路 ，我守护家 。无论生活和工作多艰辛，只要夫妻同心，一定会把工作干好 。”潘菲说 。
今年春运是吕志贤在牙屯堡站值守 的第四个春运 ，年前他守护着旅客回家团聚 ，年后他守护着旅客乘车复工奔向新的希望。“每次巡查爬上了山顶，看着满载旅客的列车平安通过时 ，我就觉得自己的工作充满了意义 。”他说 。
吕志贤甘于寂寞 ，甘于奉献 ， 是深山里 的最美“独行侠” 。在其精心努力下 ，他的辖区创下了线路治安安全1095天的好成绩，辖区治安事件“零发生” 。(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？****** 中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发 ，历经504天，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。 从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今 ，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同，各国应海纳百川，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。 视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下 ： 中新社记者 ：历时504天、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行 的初衷是什么？ 翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验 ，于 是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重 。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？ 翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开 。 这次我选择了铝合金材质 的帆船 ，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年 的粮食 ，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山 ，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水 。 完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就是检修船只。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋、加勒比海 、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海 。  小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？ 翟墨：1999年，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片，认识了一位挪威的航海家 ，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。  驾船出海 。受访者供图我 的职业 是绘画 ，航海只是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过的 。 航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角和理解完全不同。 这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家的航海家，大家在一起交流。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性的话语，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面的29% ，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流 是更宏观 的概念，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险。  翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者：在15世纪 ，以东方的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？ 翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多是带着侵略者 的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现 。而郑和则是和平使者 ，以和平的方式走向世界、了解世界 ，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流。  翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？ 翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异，共同发展，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源。  北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋，加强合作 ，共同保护海洋 。  北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者：有观点认为，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展， 是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？ 翟墨：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这 是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介 ：  翟墨，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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