2100年 ，2/3冰川可能消失******

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　　美国科学家进行 的一项研究对本世纪不同排放场景下 的冰川质量损失进行了新的预测。相关研究1月5日发表于《科学》。

　　研究表明，根据当今减缓气候变化 的努力 ，本世纪全球可能损失多达41% ，或者至少26%的冰川 。

　　这些预测将被汇总到全球温度变化场景中 ，补充有关气候变化的讨论内容，例如在《联合国气候变化框架公约》第27次缔约方大会（COP27）上进行 的讨论 。

　　卡内基·梅隆大学土木与环境工程助理教授David Rounce团队发现，如果继续投资化石燃料 ，在未来场景中，按质量计算超过40%的冰川将在本世纪内消失 ，而按照数量计算 ，超过80% 的冰川可能会消失 。在最好的低碳排放场景下，全球平均温度的上升相对于工业化前水平被限制在1.5℃以内，但按质量计算仍有超过25%的冰川质量将消失 ，按照数量计算则有近50%的冰川将消失。

　　按照冰川的标准 ，这些消失的冰川大多数都很小（不到1平方公里），但它们的消失会对当地的水文 、旅游、防灾和文化价值产生负面影响。

　　该研究为区域冰川建模提供了更好 的背景，Rounce希望这有助于促使气候政策制定者将温度变化目标降低到2.7℃以内——这 是《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）承诺的目标。

　　如果温度上升超过2℃ ，则欧洲中部、加拿大西部和美国等地的较小冰川将受到不成比例 的影响 。如果温度上升3℃ ，这些地区的冰川几乎将完全消失。

　　Rounce指出 ，冰川对气候变化的反应需要很长时间。他将冰川描述为流动极其缓慢 的河流。今天的减排努力并不能消除以前排放的温室气体，也不能阻止温室气体对气候变化的影响。这意味着即使完全停止碳排放，其正面效应也需要30年至100年才能反映在冰川质量损失率上 。

　　许多因素决定了冰川质量的流失，Rounce 的研究推动了用模型解析不同类型 的冰川 的研究 ，包括潮汐冰川和碎片覆盖 的冰川。前者指漂于海洋 的冰川，这导致它们在这个边界失去了很多质量 。后者则指被沙子、岩石和巨石覆盖 的冰川 。

　　Rounce此前的研究表明 ，碎屑覆盖层厚度和分布可能对整个区域的冰川融化速率产生积极或消极影响 ，这取决于碎屑的厚度 。在这项最新研究中 ，他发现 ，解释这些过程对全球冰川预测 的影响相对较小 ，但在分析单个冰川时却发现了质量损失 的巨大差异 。

　　该模型还使用前所未有 的大量数据进行了校准，包括对每个冰川的单独质量变化进行观测，从而提供了冰川质量变化 的更完整、更详细的图像。可以说 ，超级计算机对于支持最先进校准方法的应用和不同排放场景的大规模集成必不可少 。（王方）

事关4亿车主 ！定价规则调整，你 的车险保费要降了？******

　　中新经纬1月13日电 (李自曼)近日，中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》(下称《通知》)，进一步扩大财险公司定价自主权 ，且明确各地因地制宜实施。

　　在受访业内人士看来，理论上车险保费最高可降价23% ，但企业不会盲目降价。对保险公司来说，《通知》扩大了保险公司车险定价的自主权限 ，卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇。

　　理论上车险保费最高可降价23%

　　大型险企 的降价可能性或更高

　　《通知》第一部分内容主要是明确商业车险自主定价系数 的浮动范围由[0.65 ，1.35]扩大到[0.5，1.5]。

　　据公安部最新统计，截至2022年9月底 ，全国机动车保有量达4.12亿辆。全国机动车驾驶人数量达4.99亿人，其中汽车驾驶人数量为4.61亿人 。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔团队认为 ，本次调整将使车险定价更加精细化 ，驾驶习惯良好的“好车主”保费会更低 ，“高风险车主”保费面临上升压力 。

　　根据商业车险保费计算公式(商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数)来算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。

　　作为计算车险保费的系数之一 ，自主定价系数越高 ，车险保费越高 。目前，自主定价系数的影响因素包括车主的驾驶技术、驾驶习惯 、驾龄等 。

　　NCD系数指无赔款优待系数，即根据被保险人连续投保年限、出险次数，确定NCD系数值 ，从而影响车辆投保 的费用。

　　保险公司 是否会采取降价措施 ？中新经纬联系多家财险公司了解到 ，由于《通知》下发不久 ，各公司尚未制定出完整 的相关政策，不便做出具体回应。

　　业内专家告诉中新经纬 ，《通知》下发后 ，保险公司可能会根据自己 的综合情况降价。中小财险公司受车险综合改革等因素影响 ，综合成本率仍处于较高水平，降价 的可能性会小于大型财险公司。目前 ，车主的出险数据是联网的，但由于各公司的定价策略不同，承保同一车主的同一辆车 ，保费会有差异。大型保险公司由于承保量大，会在一定程度上摊平定价风险。所以 ，部分选择在大型保险公司投保 的风险较高的车辆，相比在中小公司投保 ，其车险保费并没有太高。

　　《通知》或对定价更细的公司更有利

　　卡在原自主定价系数两端的业务或存发展机遇

　　车险业务一直 是多数财险公司重要业务板块 。《通知》对财险公司将有哪些影响 ？

　　资深精算师徐昱琛对中新经纬表示 ，整体而言 ，《通知》中对于商车险自主定价系数 的调整 ，对定价更精细的公司来说更加有利。一般而言 ，公司规模越大 ，定价能力会越好，其精算力量以及在定价方面 的研究力量会更大 ，具有规模效应。

　　业内专家指出，除大型公司外，车企主机厂旗下的汽车保险公司或也能从此《通知》中受益。相比中小型财险公司，此类公司在数据和销售渠道都具有较大优势 。不过 ，如何将优势转化到运营和定价方面，十分考验公司的整体经营能力 。

　　关于《通知》对公司业务端的影响 ，徐昱琛表示，此次商业车险自主定价系数调整后，对财险公司 的两类业务影响比较大。一类是原自主定价系数为0.65的业务，另一类 是原自主定价系数为1.35 的业务 。针对本身风险数据较好 、驾驶员驾驶行为良好 的车辆，保险公司可将其定价系数可以打得更低，来增强客户黏性 。针对高风险车辆，如营运车辆，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险 ，并为其提供承保机会 。

　　中新经纬了解到，此前，对于高风险车辆 ，如摩托车、农用车、营运车、货车、皮卡车等 ，保险公司在承保时往往附加各种苛刻条件和繁琐程序。如摩托车在摩托车交强险保费测算时 ，保险公司需要根据摩托车车型 、发动机排量来测算实际保费，并加收车船税 。

　　徐昱琛认为 ，整体看来，各公司能否通过自主定价系数的调整来实现业务突破，还需进一步观察。

　　(文中观点仅供参考 ，不构成投资建议，投资有风险 ，入市需谨慎。)