肖钢 ：区域市场一体化建设 粤港澳大湾区有独特优势******
中新网广州12月14日电 (记者 程景伟)由南方财经全媒体集团、广东省工商业联合会主办的南方财经国际论坛2022年会暨广东民营企业百强峰会14日以线上直播的方式开幕。全国政协委员 、中国证监会原主席肖钢围绕“如何推进全国统一大市场建设”发表主题演讲 ，他称 ，在推进全国统一大市场建设过程中，应该鼓励优先开展区域市场一体化的建设工作。
肖钢认为，粤港澳大湾区具有独特优势 ，科技 、产业、金融都比较发达，而且湾区各城市之间相互促进，正在深度融合 。基于此，大湾区进一步推动创新要素跨境 、便捷、高效流动 ，加快区域市场一体化建设就势在必行 。
同时，要充分运用“一国两制”制度红利 ，大力打造大湾区协同创新共同体 ，以规则标准衔接来吸引全球 的优质创新资源和要素，增强国内国际两个市场 、两种资源 的联动效应 ，打造科技人才高地 ，创新招才引智的对接机制 ，优化创新合作 的配套政策，特别是要大力支持青年双创(创新创业)活动 ，推动大湾区信用标准建设 ，完善信用信息共享机制和信用联合奖惩机制 。
他还称 ，大湾区应该积极发展科创金融 ，发展跨境金融服务，提高科研成果转化率，强化科技创新辐射 的带动作用，促进大湾区新旧动能转换和经济结构转型升级 ，助力大湾区国际科技创新中心建设。(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源 。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？来源 ：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行 的初衷是什么？
翟墨 ：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验 ，于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨：首先 ，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道” ，白令海峡 、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰 是移动 的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质 的帆船，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年 的粮食，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山 ，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水 。
完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋、加勒比海 、巴拿马运河 ，横跨太平洋 ，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上 的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈。
驾船出海。受访者供图我的职业是绘画 ，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术，南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯 、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的。
航海改变了我的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。
这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家的航海家，大家在一起交流 。开始航海后 ，国与国之间的话题反而成为局限性 的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29% ，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流 是更宏观 的概念 ，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪，以东方的郑和与西方 的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？
翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还是麦哲伦，更多 是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现 。而郑和则是和平使者 ，以和平的方式走向世界 、了解世界 ，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞、环境污染 、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？
翟墨：我认为，世界各国应求同存异，共同发展，而非延续以往 的强盗逻辑 。海纳百川，和平利用海洋资源 。
北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作，共同保护海洋 。
北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样的说法吗？
翟墨：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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